{"id":6269,"date":"2022-12-01T09:00:00","date_gmt":"2022-12-01T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/?p=6269"},"modified":"2022-12-09T12:03:58","modified_gmt":"2022-12-09T11:03:58","slug":"land-und-meer-trennen-mit-stahlbeton-und-revit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/land-und-meer-trennen-mit-stahlbeton-und-revit\/","title":{"rendered":"Land und Meer trennen: Mit Stahlbeton und Revit"},"content":{"rendered":"\n

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Der Seehandel ist seit jeher einer der wichtigsten Bereiche des Handels; er reicht \u00fcber 5.000 Jahre zur\u00fcck, als die ersten Handelsrouten entlang des Arabischen Meers eingerichtet wurden. Damals wurden kleine Holzschiffe zum Transport von Waren eingesetzt, heute befahren \u00fcber 400 m lange Ozeanriesen die Weltmeere und man kann sich gut vorstellen, welche Logistik f\u00fcr das Be- und Entladen erforderlich ist. Deshalb wurden immer leistungsf\u00e4higere Hafenterminals gebaut. Doch der Bedarf an immer besseren und effizienteren Lieferketten erfordert, dass diese Anlagen auf den neuesten Stand gebracht werden. In diesem Artikel k\u00f6nnen Sie erfahren, welchen Beitrag Revit f\u00fcr die Bewehrung von Beton dabei leistet. <\/p>\n\n\n\n

Das Europa-Terminal<\/a> im Hafen von Antwerpen<\/a> (Belgien) wurde in den 1980er Jahren erbaut; es sollte die Kapazit\u00e4t des Hafens erweitern und die Liegezeit um 4 bis 6 Stunden verk\u00fcrzen. Es erstreckt sich \u00fcber 72 Hektar und verf\u00fcgt \u00fcber einen 1.200 m langen Stahlbetonkai. In diesem Jahr plant der Hafen von Antwerpen zusammen mit dem Terminalbetreiber PSA Antwerpen<\/a>, die Kaimauer zu erneuern<\/a> und sie tiefer zu bauen, sodass auch die gr\u00f6\u00dften Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 16\u00a0m hier anlegen k\u00f6nnen.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Hafen von Antwerpen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Das beauftragte Ingenieurb\u00fcro ist Tractebel<\/a>, ein internationales Unternehmen mit belgischen Wurzeln, das weltweit Planungs- und Beratungsdienstleistungen anbietet, und zwar in den Bereichen Energieerzeugung, Kernenergie, Wasserbau und Infrastruktur f\u00fcr nationale und internationale Beh\u00f6rden und f\u00fcr private Kunden. Laut Filip Mortelmans<\/a> M.Sc. Eng., dem Projektmanager von Tractebel, hat man sich dazu entschieden, die gesamte Modellierung und Detaillierung der Stahlbewehrung mit Revit zu planen, da bei dieser umfangreichen Tiefbaustruktur aus Stahlbeton die Genauigkeit, Produktivit\u00e4t und Tragf\u00e4higkeit sehr wichtig sind.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Betonstruktur der Kaimauer <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Betonstruktur der Kaimauer mit Containerfrachtern<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Die Zahlen sind beeindruckend. Die Kaimauer besteht aus \u00fcber 2.000 Stahlbetonpf\u00e4hlen, die durch einen 11\u00a0m hohen, massiven Pfahlkopf miteinander verbunden sind. Die Pfahlk\u00f6pfe werden in mehreren Stufen gegossen und erstrecken sich \u00fcber 1.200 Meter L\u00e4nge. Es gibt drei unterschiedliche Pfahltypen: 336 Pf\u00e4hle bestehen aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 2,1\u00a0m, die 34\u00a0m tief und mit Beton gef\u00fcllt sind, der mit komplexen Bewehrungsk\u00e4figen verst\u00e4rkt ist. Weitere 43 Pf\u00e4hle nach demselben Prinzip haben einen Durchmesser von 1,63\u00a0m und sind 28\u00a0m tief. Um die Pf\u00e4hle vor den Kr\u00e4ften des Meeres zu sch\u00fctzen, liegen hinter ihnen 1.623 einbetonierte Druckpf\u00e4hle aus Stahlbeton, die jeweils einen Durchmesser von 0,56\u00a0m und eine Tiefe von 28\u00a0m haben. F\u00fcr die gesamte Kaimauer werden bis zu 19.500 Tonnen Betonstahl ben\u00f6tigt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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3D-Ansichten der Bewehrungen in Revit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Laut Filip de Clercq<\/a>, Senior Consultant f\u00fcr Tractebel, werden alle Bewehrungsdetails, einschlie\u00dflich der Biegelisten und Bewehrungspl\u00e4ne, mit den Standardfunktionen von Revit erstellt. Sie wurden f\u00fcr die spezifischen Anforderungen dieses Projekts angepasst, wie z. B. Farbkodierung der St\u00e4be zur einfachen Identifizierung, Bewehrungsbeschriftungen mit der Farbe der St\u00e4be und Beschriftungen, die sich je nach Typ und Rolle der St\u00e4be automatisch \u00e4ndern. Vor einigen Jahren hat er von 2D-Zeichnungen in AutoCAD Structural Detailing zu Revit gewechselt. Diese Entscheidung hat er getroffen, weil sich Revit als ausgereifte BIM-Plattform f\u00fcr komplexe Projekte mit engen Terminen erwiesen hat.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Mit Revit erstellte 2D-Zeichnungen und Listen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Autodesk Docs ist eine gemeinsame Umgebung f\u00fcr Projektdaten und Dokumente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Revit Cloud Worksharing erm\u00f6glicht die modellbasierte Koordination und Zusammenarbeit aller Beteiligten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Modell\u00e4nderungen lassen sich einfach vornehmen, da die Familien und Anordnungen parametrisch definiert sind, wie beispielsweise die Abmessungen der Betonpf\u00e4hle und der Stahlpf\u00e4hle. Viele \u00c4nderungen am Entwurf k\u00f6nnen daher einfach durch \u00c4ndern der Parameterwerte vorgenommen werden; danach wird das gesamte Modell automatisch angepasst und die Bewehrung wird ebenfalls aktualisiert. <\/p>\n\n\n\n

Michiel Bienens<\/a>, der haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Kranbalken und deren St\u00fctzen zust\u00e4ndige Ingenieur, wollte die Planung noch weiter automatisieren. Deshalb erstellte er Dynamo-Skripte f\u00fcr eine automatisierte Kollisionskontrollen der Pf\u00e4hle. Dabei mussten die sehr gro\u00dfe Anzahl der Pf\u00e4hle und die Handhabung der Objekte in den Abbruchphasen ber\u00fccksichtigt werden. Die tempor\u00e4ren Betonf\u00fcllungen wurden mithilfe von Dynamo ebenfalls automatisch mit Bewehrungen versehen. Ein weiterer wichtiger Aspekt von Dynamo war das automatische Skizzieren der Bodenoberfl\u00e4che, da f\u00fcr viele Phasen in diesem Projekt Erdbewegungen erforderlich waren. <\/p>\n\n\n\n

Die Leistungsf\u00e4higkeit der Revit-Software, insbesondere die Verbesserungen der Visualisierung von Bewehrungen in den letzten Versionen, \u00fcberzeugte Tractebel davon, die gesamte Modellierung in einem einzigen Modell vorzunehmen. Die Zeichnungen der Kaimauer im Kontext des Hafens wurden mit diesem Modell verkn\u00fcpft. Durch die \u00dcbernahme von Daten aus dem Civil 3D-Modell wurde eine perfekte Abstimmung mit der vorhandenen Infrastruktur sichergestellt. Zun\u00e4chst wurde auf Basis von Unterwasservermessungsdaten in Civil 3D eine bathymetrische Karte (topographische Karte des Hafenbeckens) erstellt. Diese Daten wurden dann mit LIDAR-Daten der \u00fcber dem Meeresspiegel liegenden Struktur kombiniert. Schlie\u00dflich wurde dieser vollst\u00e4ndige Datensatz in Civil 3D in ein Gel\u00e4ndemodell umgewandelt und dann in Revit exportiert.<\/p>\n\n\n\n

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Gesamtplan mit Gel\u00e4ndemodell und bathymetrischer Karte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die M\u00f6glichkeit, in Revit Bauphasen zu definieren, spielte ebenfalls eine wichtige Rolle, nicht nur f\u00fcr typische Szenarien im Projektmanagement und die Handhabung von tempor\u00e4ren Strukturen. Sie hat dem Hafen von Antwerpen auch geholfen, eine nachhaltige Planung des neuen Europa-Terminals in die Tat umzusetzen. Da die Schiffe auch w\u00e4hrend der Arbeiten weiterhin zum Be- und Entladen von G\u00fctern anlegen, wird die 1.200\u00a0m lange Kaimauer in drei Hauptphasen errichtet. Jede Phase wurde in mehrere Schritte unterteilt, um eine detailliertere Verwaltung innerhalb des Revit-Modells zu erm\u00f6glichen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Die Bauphasen wurden auf der Grundlage des in den kommenden Jahren erwarteten Verkehrsaufkommens ausgearbeitet. Die Kaimauer wird an einem anderen Ort als bisher errichtet, um den Abstand zwischen der Fahrrinne im Fluss und dem Terminal zu vergr\u00f6\u00dfern und das nahe gelegene Naturschutzgebiet zu sch\u00fctzen. In den ersten drei Jahren werden die ersten 450 m der Mauer gebaut. Das Europa Terminal befindet sich an der Au\u00dfenseite einer Flussbiegung, die Str\u00f6mung ist dort sehr stark und der Gezeitenunterschied betr\u00e4gt etwa f\u00fcnf Meter. Um den Hafenbereich vor vorbeifahrenden Schiffen zu sch\u00fctzen, wird zun\u00e4chst eine tempor\u00e4re Struktur zwischen der Fahrrinne und der Baustelle errichtet. Diese verhindert auch, dass Bauschutt im Fluss landet. Anschlie\u00dfend wird der vorhandene Kai abgerissen. Nach Fertigstellung der neuen Kaimauer werden die tempor\u00e4ren Strukturen wieder entfernt und die Anlegestelle auf die erforderliche Tiefe von 17,5 Metern ausgebaggert. Im letzten Schritt werden die neuen Containerkr\u00e4ne montiert. Dieser Vorgang wird dann f\u00fcr das n\u00e4chste St\u00fcck Kaimauer von 220 m und schlie\u00dflich f\u00fcr die verbleibenden 530 m wiederholt. Um das Naturschutzgebiet zus\u00e4tzlich zu sch\u00fctzen, wird auch ein Unterwasserdamm gebaut. So kann der Hafen von Antwerpen seiner Rolle als Welthafen gerecht bleiben und gleichzeitig R\u00fccksicht auf seine nat\u00fcrliche Umgebung nehmen.  <\/p>\n\n\n\n

Die Zusammenarbeit bei Modellierung und Detaillierung wurde erm\u00f6glicht durch die Revit-Werkzeuge f\u00fcr die Arbeitsteilung in der Cloud<\/a>, w\u00e4hrend Autodesk Docs<\/a> allen Projektbeteiligten und Ingenieuren die \u00dcberpr\u00fcfung des 3D-Modells und der Zeichnungen erm\u00f6glichte. F\u00fcr Beh\u00f6rden, die keine Revit-Lizenzen besitzen, k\u00f6nnen aus dem Revit-Modell exportierte DWG-Dokumente in der Cloud zur Verf\u00fcgung gestellt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<\/p>\n

Der Seehandel ist seit jeher einer der wichtigsten Bereiche des Handels; er reicht \u00fcber 5.000 Jahre zur\u00fcck, als die ersten Handelsrouten entlang des Arabischen Meers eingerichtet wurden. Damals wurden kleine Holzschiffe zum Transport von Waren eingesetzt, heute befahren \u00fcber 400 m lange Ozeanriesen die Weltmeere und man kann sich gut vorstellen,<\/p>\n","protected":false},"author":69948,"featured_media":6281,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[817],"tags":[],"class_list":["post-6269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-branchen-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/69948"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6269"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6269\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/bimblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}