![\"\"](\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/dalbiminpoi\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2022\/11\/07\/1_3d-modelled-rebar.jpg\")
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Nota: questo articolo \u00e8 stato pubblicato per la prima volta in inglese da Dan Peticila sul blog Revit<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n Il commercio marittimo \u00e8 stato uno degli aspetti pi\u00f9 importanti del commercio, risalente a 5.000 anni fa, quando furono stabilite le prime grandi rotte commerciali lungo il Mar Arabico. All’epoca si usavano piccole navi di legno per il trasporto di merci. Oggigiorno, le navi di oltre 400 m navigano negli oceani e nei mari del mondo e si pu\u00f2 solo immaginare la logistica necessaria per il carico e lo scarico. Furono quindi costruiti terminal portuali pi\u00f9 grandi e meglio attrezzati. Tuttavia per un’interconnettivit\u00e0 sempre crescente e per catene di approvvigionamento migliori e pi\u00f9 efficienti \u00e8 necessario aggiornare le strutture dei terminal.<\/p>\n L’Europa Terminal<\/a> del porto di Anversa<\/a> (Belgio) \u00e8 stato costruito negli anni ’80, con lo scopo originale di espandere la capacit\u00e0 del porto e accelerare il tempo di attracco di 4\/6 ore. Il porto si estende su 72 ettari e dispone di una banchina in cemento armato lunga 1.200 m. Quest’anno, il porto di Anversa, insieme al terminal operator PSA Antwerp<\/a>, hanno programmato di ricostruire il muro della banchina e di renderlo pi\u00f9 profondo al fine di renderlo idoneo all’attracco di nasi fino a 16 metri di profondit\u00e0.<\/p>\n La societ\u00e0 di ingegneria incaricata di questo eccezionale progetto \u00e8 Tractebel<\/a>, una societ\u00e0 internazionale con radici belghe, che fornisce consulenza e ingegneria nel campo dell’energia, del nucleare, dell’acqua e delle infrastrutture per istituzioni nazionali e internazionali e clienti nei mercati pubblici o privati. Poich\u00e9 si trattava di una grande struttura civile in cemento armato, come riportato dall’Ing. Filip Mortelmans<\/a>, Project Manager di Tractebel, hanno deciso di modellare tutto in Revit<\/a>, comprese i dettagli dell’armatura.<\/p>\n Le cifre sono impressionanti. La banchina \u00e8 costituita da oltre 2000 pali in cemento armato, collegati tra loro da una struttura di coronamento alta 11 m, gettata in pi\u00f9 fasi, per un’estensione di 1.200 metri. Esistono tre tipi principali di pali: 336 sono costituiti da tubi in acciaio di 2,1 m di diametro e profondi 34 m, riempiti con cemento armato con complesse gabbie di armatura,\u00a0 43 pali hanno un diametro di 1,63 m e una profondit\u00e0 di 28 m. Per sostenerli contro la forte forza del mare, dietro di loro si trovano 1623 pali di compressione in cemento armato gettati in opera, ciascuno di 0,56 m di diametro e 28 m di profondit\u00e0.<\/p>\n Si prevede che per le armature saranno necessarie fino a 19.500 tonnellate di acciaio.<\/p>\n Secondo Filip de Clercq<\/a>, consulente senior di Tractebel, tutti i dettagli dell’armatura, comprese le tabelle ferri, vengono realizzati utilizzando le funzionalit\u00e0 standard di Revit.<\/p>\n Ad esempio le modifiche delle caratteristiche geometriche dei pali in calcestruzzo e delle palancole in acciaio possono essere facilmente gestite sfruttando la natura altamente parametrica di famiglie e array. Le modifiche progettuali, come le armature, possono essere generalmente governate modificando i valori dei parametri che aggiornano automaticamente l’intero modello.<\/p>\n Considerando il numero molto elevato e per una migliore gestione degli oggetti che dovevano essere gestiti nelle fasi di demolizione,\u00a0Michiel Bienens<\/a>, l’ingegnere progettista responsabile principalmente delle travi della gru e dei loro supporti, ha introdotto script di Dynamo per aumentare l’automazione per i controlli automatici delle interferenze per i pali. Anche i riempimenti temporanei in calcestruzzo sono stati armati automaticamente con l’aiuto di Dynamo. Viste le innumerevoli fasi progettuali che richiedono il movimento del suolo, un altro contributo significativo di Dynamo \u00e8 stato lo “studio” automatico della superficie del terreno.<\/p>\n Tutti gli investimenti Autodesk nelle prestazioni sel modello di Revit, in particolare quelli incentrati sulla visualizzazione e sui vincoli delle armature sviluppate nelle ultime versioni, hanno convinto Tractebel a modellare tutto in un unico modello e collegare ad esso solo i disegni che mostrano il muro della banchina nel contesto generale del porto. L’acquisizione dei dati dal modello Civil 3D ha assicurato un perfetto allineamento con l’infrastruttura esistente. In primo luogo, Civil 3D \u00e8 stato utilizzato per creare la carta batimetrica, basata sui dati del rilievo subacqueo. Quindi, \u00e8 stato combinato con i dati LIDAR esistenti per la struttura al di sopra del livello del mare. Infine, questo set completo \u00e8 stato trasformato in un modello del terreno in Civil 3D e quindi esportato in Revit.<\/p>\n Anche le fasi di Revit hanno svolto un ruolo importante, non solo per i tipici scenari di gestione dei progetti e per la gestione delle strutture temporanee, ma anche per aiutare il porto di Anversa a raggiungere l’obiettivo di trasformare in realt\u00e0 il design sostenibile del nuovo terminal Europa. Poich\u00e9 le navi devono ancora ormeggiare durante i lavori per caricare e scaricare le merci, il muro di banchina di 1.200 m sar\u00e0 realizzato in tre fasi principali. E ciascuno di essi \u00e8 stato ulteriormente suddiviso in pi\u00f9 fasi per una gestione pi\u00f9 granulare all’interno del modello Revit.<\/p>\n Queste fasi sono state attentamente progettate sulla base del traffico previsto nei prossimi anni. Il muro di banchina sar\u00e0 ruotato per aumentare la distanza tra il canale marittimo nel fiume e il terminal e per proteggere la vicina riserva naturale. Nei primi tre anni verranno ricostruiti i primi 450 m del muro per prepararsi al futuro. L’Europa Terminal si trova in un’ansa esterna del fiume, la corrente \u00e8 molto forte e il dislivello \u00e8 di circa 5 metri. Al fine di proteggere l’area della darsena dal passaggio delle navi, verr\u00e0 prima costruita una struttura temporanea tra il canale e il cantiere. Questi impediranno che i detriti finiscano nel fiume. Successivamente verr\u00e0 demolita la banchina esistente. Una volta terminato il nuovo muro di banchina, le strutture provvisorie verranno demolite e gli ormeggi verranno dragati alla profondit\u00e0 richiesta di 17,5 metri. Come passaggio finale, verranno installate le nuove gru per container. Le fasi saranno ripetute per il successivo pezzo di muro di banchina di 220 m e infine per i restanti 530 m. Per fornire una protezione aggiuntiva alla riserva naturale e per garantire che non si abbassi, \u00e8 in costruzione anche una diga sottomarina. In questo modo, il porto di Anversa rimane un porto mondiale con attenzione per l’ambiente circostante.<\/p>\n La collaborazione per la modellazione \u00e8 stata possibile grazie agli strumenti di Revit\u2019s Cloud Worksharing<\/a>, mentre Autodesk Docs<\/a> \u00e8 servito da piattaforma per coinvolgere tutte le parti interessate, inclusi tutti gli ingegneri per rivedere il modello 3D e le tavole. Per quanto riguarda le autorit\u00e0 locali che potrebbero non aver bisogno di licenze Revit, c’\u00e8 sempre la possibilit\u00e0 di condividere con loro i documenti DWG esportati dal modello Revit e mantenere l’ultima versione disponibile nel cloud.<\/p>\n Articolo originale di Dan Peticila su blog Revit<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/dalbiminpoi\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2022\/11\/07\/2_Antwerp.jpg\")
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