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<\/p>\n\u00bfCansados del tr\u00e1fico en la ciudad? Est\u00e1 comprobado que las grandes urbes sufren de tr\u00e1fico excesivo, lo cual, no \u00fanicamente impacta el tiempo de las personas sino tambi\u00e9n a la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n
El congestionamiento vehicular hace que la gente llegue tarde a su trabajo, causa estr\u00e9s en los conductores, las entregas de paqueter\u00eda no llegan a tiempo, adem\u00e1s de que el costo de la gasolina es una gran inversi\u00f3n per se.<\/p>\n
Un ejemplo de esto es la ciudad de Cairo en Egipto. Cairo cuenta con aproximadamente 20 millones de habitantes y 38,000 km de calles. De acuerdo a un estudio del Banco Mundial revelado en el a\u00f1o 2010, se concluy\u00f3 que el costo impl\u00edcito del tr\u00e1fico en el \u00e1rea metropolitana era de aproximadamente 4% del PIB de todo Egipto. Otra ciudad con congesti\u00f3n vehicular es Jakarta, Indonesia donde los costos calculados se aproximan al 0.6% del PIB nacional.<\/p>\n
Ahora, si a esto le sumamos los costos de impacto ambiental de la gasolina, contaminaci\u00f3n del aire y del sonido, el costo total para la sociedad es mayor.<\/p>\n
Otro ejemplo es la ciudad de M\u00e9xico, la cual cuenta con una poblaci\u00f3n que supera los 20 millones de habitantes.<\/p>\n
De acuerdo al Observatorio de Movilidad Urbana, en 2009 se contaba con una red de sistema vial urbano de 60,726 km, la flota vehicular registrada era de casi 6 millones de unidades y el tiempo promedio de viaje en autom\u00f3vil de 35 minutos. Si relacionamos el n\u00famero de veh\u00edculos que transitan en la ciudad, el tiempo de viaje promedio, el costo de la gasolina y tiempo de los conductores el n\u00famero es exorbitante. Asimismo, de acuerdo al Reporte Nacional de Movilidad Urbana en M\u00e9xico 2014-2015 realizado por la ONU, \u00a0la velocidad promedio en horas pico es de entre 8 y 11 km\/h. El INEGI elabor\u00f3 un estimado de \u00a0121,930 millones de pesos mexicanos sobre el costo total de externalidades asociadas al uso del autom\u00f3vil (congesti\u00f3n, accidentes, contaminaci\u00f3n, ruido, etc) de los cuales 82, 163 millones se asocian a la congesti\u00f3n \u00fanicamente.<\/p>\n
Otro ejemplo de impacto econ\u00f3mico debido al tr\u00e1fico mencionado por el BID (Banco Interamericano de Desarrollo) es el tiempo extra requerido para transportar paqueter\u00eda a ciudades que sufren de congestionamiento vial. Se menciona que en Sao Paulo se llega a triplicar el tiempo de transporte de mercanc\u00edas hasta 342%, 225% en Barranquilla y 140% en Santiago. Los estimados sugieren que el impacto de la congesti\u00f3n en cadenas log\u00edsticas es en promedio 155% para Sao Paulo, 154% para Barranquilla y 117% para Santiago.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los retos actuales de las ciudades con congestionamiento vial, Naciones Unidas estima que en el a\u00f1o 2050, el 70% de la poblaci\u00f3n mundial vivir\u00e1 en ciudades. Es por esto que el control y optimizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y privado ser\u00e1 una de las problem\u00e1ticas m\u00e1s representativas en el futuro, ya que su eficacia impacta la vida y la econom\u00eda de las personas, instituciones y empresas. Por suerte, la tecnolog\u00eda nos ofrece cada vez m\u00e1s herramientas para lograr una mejor planeaci\u00f3n, control y mitigaci\u00f3n de impactos en nuestras ciudades.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 har\u00edas si supieras que existe una aplicaci\u00f3n donde podemos modelar el tr\u00e1fico de un \u00e1rea conflictiva en nuestra ciudad para optimizarla? Con la ayuda de Infraworks 360, podemos simular el tr\u00e1fico en un nodo vial o bien en un \u00e1rea determinada de la ciudad con base en datos tomados en campo. A trav\u00e9s de diversas simulaciones, las agencias de tr\u00e1nsito y obras p\u00fablicas pueden analizar propuestas de descongestionamiento en zonas cr\u00edticas de la ciudad.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n demostramos brevemente un flujo de trabajo dentro de Infraworks 360 para simulaciones de tr\u00e1fico:<\/p>\n
Paso 1)<\/p>\n
Obtener datos de campo (autom\u00f3viles\/calle por hora o d\u00eda) dependiendo de la problem\u00e1tica a analizar, es decir, si hay un problema de tr\u00e1fico continuo o en horas pico, de qu\u00e9 avenidas proviene el mayor tr\u00e1fico y hacia d\u00f3nde se dirige, etc.<\/p>\n
<\/p>\n
Paso 2)<\/p>\n
Introducir los datos de campo en Infraworks 360 y analizar el modelo con \u201ctraffic simulation\u201d y el \u201ctraffic analyst panel\u201d.<\/p>\n
Paso 3)<\/p>\n Modificar el modelo 3D (n\u00famero de calles, sentidos de las avenidas, duraci\u00f3n de los sem\u00e1foros, pasos a desnivel o nuevas obras propuestas) cuantas veces sea necesario y correr la simulaci\u00f3n nuevamente hasta encontrar la propuesta \u00f3ptima.<\/p>\n Paso 4)<\/p>\n Comunicar la propuesta a los interesados.<\/p>\n Estas simulaciones pueden realizarse para estudiar y optimizar una zona con congesti\u00f3n vehicular o bien, realizar varias propuestas de caminos de acceso a nuevos proyectos de infraestructura como lo son estadios, supermercados, centros comerciales, escuelas, entre otros que agreguen tr\u00e1fico considerable a la zona.<\/p>\n Gracias a la tecnolog\u00eda actual, la optimizaci\u00f3n de tr\u00e1fico es posible. Conociendo los impactos de la congesti\u00f3n vial en nuestras ciudades podemos impulsar el desarrollo eficiente de infraestructura en Latinoam\u00e9rica a trav\u00e9s del uso de herramientas que faciliten el an\u00e1lisis e impacto de la misma.<\/p>\n M\u00e1s informaci\u00f3n sobre:\u00a0Infraworks 360<\/a><\/p>\n Fuentes:<\/strong><\/p>\n Virgin – What is the economic impact of traffic?<\/a><\/p>\n CAF \u2013 Desarrollo Urbano y Movilidad Am\u00e9rica Latina<\/a><\/p>\n Onu Habitat \u2013 Reporte Nacional de Movilidad Urbana en M\u00e9xico 2014-2015<\/a><\/p>\n![\"traffic5\"](\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/futuro-de-la-infraestructura\/wp-content\/uploads\/sites\/51\/2016\/01\/traffic5.jpg\")
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