El Dise\u00f1o gener<\/a>ativo<\/a>\u00a0es una tecnolog\u00eda de exploraci\u00f3n de dise\u00f1o que utiliza algoritmos basados en Inteligencia Artificial para generar simult\u00e1neamente m\u00faltiples soluciones v\u00e1lidas, basadas en l\u00edmites del proceso de manufactura del mundo real y requerimientos del desempe\u00f1o de productos, como fortaleza, peso, materiales y m\u00e1s. Los ingenieros pueden explorar y elegir a partir de muchas m\u00e1s opciones de dise\u00f1o validadas para llevar a su manufactura, en forma mucho m\u00e1s r\u00e1pida de la que hubiese sido concebida anteriormente. Se liberan de tareas de dise\u00f1o repetitivas, para que se puedan enfocar en decisiones de mayor valor, como maximizar el desempe\u00f1o de las autopartes.<\/p>\n \u201cEsta tecnolog\u00eda disruptiva proporciona avances tremendos en la forma en la cual podemos dise\u00f1ar y desarrollar componentes para nuestros futuros veh\u00edculos, para hacerlos m\u00e1s ligeros y m\u00e1s eficientes, dice Ken Kelzer, Vicepresidente de Componentes y Subsistemas Globales de Veh\u00edculos de GM. \u201cCuando juntamos la tecnolog\u00eda de dise\u00f1o con los avances en manufactura, como impresi\u00f3n 3D, nuestro enfoque para el desarrollo de veh\u00edculos se transforma completamente y la creaci\u00f3n conjunta con la computadora se convierte en un proceso fundamentalmente diferente, de maneras que simplemente no pudimos haber imaginado antes.\u201d<\/p>\n En un proyecto inicial de prueba de concepto, los ingenieros de GM y Autodesk, trabajaron conjuntamente en el Centro de Tecnolog\u00eda de GM en Warren, Michigan, en donde utilizaron el dise\u00f1o generativo para concebir un componente peque\u00f1o del veh\u00edculo, pero aun as\u00ed muy importante \u2013 el soporte del asiento en d\u00f3nde los cinturones de seguridad se sujetan. El software produjo m\u00e1s de 150 opciones de dise\u00f1os v\u00e1lidos en base a los par\u00e1metros que los ingenieros establecieron, como puntos de conexi\u00f3n requeridos, fortaleza y masa. Se enfocaron en un nuevo dise\u00f1o, cuya estructura org\u00e1nica no hubiera sido posible concebida por ning\u00fan ser humano de manera individual. El soporte del asiento es 40 por ciento m\u00e1s ligero y 20 por ciento m\u00e1s fuerte que la parte original.<\/p>\n Tambi\u00e9n demuestra otro beneficio importante del dise\u00f1o generativo \u2013 la consolidaci\u00f3n de partes. La nueva parte consolida ocho componentes diferentes en una sola parte impresa en 3D.<\/p>\n \u201cCon nuestra larga experiencia en manufactura aditiva, vemos oportunidades incre\u00edbles para el dise\u00f1o generativo. El soporte del asiento es s\u00f3lo una peque\u00f1a demostraci\u00f3n de las mejoras potenciales en masa y rigidez, cuando apliquemos estas tecnolog\u00edas a muchas de las m\u00e1s de 30,000 partes en nuestros veh\u00edculos. Quiz\u00e1s a\u00fan m\u00e1s espectaculares son las transformaciones de largo alcance que podemos imaginar conforme nos movemos a una era de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos,\u00bb coment\u00f3 Kevin Quinn, Director de Manufactura Aditiva de GM.<\/p>\n Este proyecto del soporte del asiento es s\u00f3lo el comienzo de una alianza enfocada en innovaci\u00f3n multianual para GM y Autodesk. Las dos compa\u00f1\u00edas colaborar\u00e1n en proyectos adicionales que involucren el dise\u00f1o generativo, manufactura aditiva y ciencia de materiales. Ejecutivos e ingenieros participar\u00e1n en una serie de proyectos en sitio para intercambiar ideas, aprendizajes y experiencias. Por ejemplo, en el mes de marzo, dos ingenieros de GM participaron en una residencia de dise\u00f1o generativo de dos semanas en el centro de tecnolog\u00eda\u00a0Pier 9<\/a>\u00a0de Autodesk.<\/p>\n GM tambi\u00e9n tiene acceso a los especialistas t\u00e9cnicos de Autodesk y a su portafolio completo de software. GM ya est\u00e1 utilizando\u00a0Fusion 360<\/a>* para acceso a la tecnolog\u00eda de dise\u00f1o generativo,\u00a0Netfabb<\/a>\u00a0para optimizaci\u00f3n de celos\u00edas y simulaci\u00f3n aditiva de metales, lo cual ayuda a evitar problemas como distorsi\u00f3n de calor, contracci\u00f3n y propagaci\u00f3n de grietas durante la impresi\u00f3n 3D, as\u00ed como\u00a0Alias<\/a>,\u00a0Recap Pro<\/a>\u00a0y\u00a0Meshmixer<\/a>.<\/p>\n \u201cEl dise\u00f1o generativo es el futuro de la manufactura y GM es un pionero en utilizarla para aligerar el peso de sus veh\u00edculos futuros,\u201d dijo Scott Reese, Vicepresidente Senior de Autodesk para Productos de Manufactura y Construcci\u00f3n. \u201cPero los beneficios para GM van mucho m\u00e1s all\u00e1 de aligerar el peso de los veh\u00edculos. Lo que realmente separa el dise\u00f1o generativo de tecnolog\u00edas anteriores, es la capacidad de consolidar m\u00faltiples partes en una y la capacidad de comprimir dram\u00e1ticamente el proceso del desarrollo de productos. Los ingenieros obtienen cientos de opciones de dise\u00f1o listas para manufactura que nunca hubiesen podido generar manualmente y esto ocurre en una fracci\u00f3n del tiempo que tomar\u00eda validar un solo dise\u00f1o en la forma antigua. GM puede aprovechar esos beneficios ahora para autopartes como el soporte del asiento y ya actualmente se encuentran revisando el potencial a m\u00e1s largo plazo para transformar la experiencia del consumidor para sus veh\u00edculos.\u201d<\/p>\n GM puede imaginar un futuro en donde sea posible reducir el peso del veh\u00edculo y el material y que no tan s\u00f3lo ahorre gasolina y dinero para el usuario, pero tambi\u00e9n la posibilidad de extender el rango de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y generar m\u00e1s espacio en los interiores para que lo disfruten los pasajeros. Como GM nota en su anuncio de prensa, estas nuevas tecnolog\u00edas pueden proporcionarles a los \u00abdise\u00f1adores de veh\u00edculos un lienzo en d\u00f3nde pueden explorar dise\u00f1os y formas que no se han visto hasta hoy.\u201d<\/p>\n \u201cGM tiene una historia incre\u00edble de innovaci\u00f3n. Mediante nuestra colaboraci\u00f3n, estamos aprovechando la herencia de GM e introduciendo nuevas tecnolog\u00edas a la mezcla para estimular m\u00e1s a\u00fan esa cultura de innovaci\u00f3n,\u201d dijo Mike Grau, un ingeniero de Autodesk que est\u00e1 trabajando con el equipo de ingenier\u00eda automotriz en Warren, Michigan. \u201cGM est\u00e1 dando un paso audaz hacia el futuro. No puedo esperar a ver los avances incre\u00edbles a sus veh\u00edculos que van a surgir de nuestra alianza.\u201d<\/p>\n * Fusion 360 en el nivel Ultimate incluye disponibilidad comercial de la tecnolog\u00eda de dise\u00f1o generativo de Autodesk. Lea la publicaci\u00f3n del blog del 24 de abril\u00a0<\/em>aqu\u00ed<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-content\/uploads\/sites\/104\/2018\/05\/HG-Seat-Bracket-original-to-new-2.jpg\")
Hablando de la impresi\u00f3n en 3D, GM ha sido un l\u00edder en manufactura aditiva por m\u00e1s de 30 a\u00f1os y presume uno de los conjuntos de impresi\u00f3n 3D m\u00e1s exhaustivos de la industria automotriz. GM corre m\u00e1s de 50 m\u00e1quinas de prototipos r\u00e1pidos que han producido m\u00e1s de 250,000 partes prototipo a lo largo de los \u00faltimos 10 a\u00f1os.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-content\/uploads\/sites\/104\/2018\/05\/HG-PHoto.jpg\")
Los ingenieros de GM Mike Van De Velde y Paul Wolcott en el laboratorio de manufactura adictiva Pier 9 de Autodesk en San Francisco.<\/em><\/p>\n