{"id":2265,"date":"2023-01-25T19:49:11","date_gmt":"2023-01-25T19:49:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/?p=2265"},"modified":"2023-01-31T01:52:48","modified_gmt":"2023-01-31T01:52:48","slug":"ciudad-aeropuerto-jorge-chavez-un-proyecto-de-talla-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/2023\/01\/25\/ciudad-aeropuerto-jorge-chavez-un-proyecto-de-talla-internacional\/","title":{"rendered":"Ciudad Aeropuerto Jorge Chav\u00e9z, un proyecto de talla internacional"},"content":{"rendered":"
Elaborado por: Ing. Yelsin Huancachoque C. \u2013 Responsable BIM de LAP,\u00a0Ing. Jaime Espinoza- Civil Works Lead,\u00a0Ing. Lizbeth Pinto -Civil Work Coordinator.<\/em><\/h5>\n
Fuente:\u00a0* kytrax Research.\u00a0** World Travel Awards.\u00a0RWDI: Rowan Williams Davies & Irwin Inc.<\/em><\/h5>\n

Conoce la aplicaci\u00f3n de BIM en la construcci\u00f3n del lado aire de la Nueva Ciudad Aeropuerto<\/u><\/strong><\/p>\n

Resumen del proyecto<\/strong><\/p>\n

Lima Airport Partners (LAP), es la empresa concesionaria que opera el Aeropuerto Internacional Jorge Chavez (AIJC) desde el 14 de febrero del 2001. Desde sus inicios LAP ha logrado colocar al Jorge Ch\u00e1vez\u201d como uno de los mejores de Sudam\u00e9rica obteniendo premios como mejor aeropuerto de Sudam\u00e9rica* (\u20262014,2015,2019 y 2020) y Aeropuerto l\u00edder ** (\u20262011,2012 y 2013), produciendo un gran impacto positivo en la econom\u00eda del pa\u00eds generando m\u00e1s de 90,000 empleos hasta el 2019.<\/p>\n

En ese sentido, las obras del Nuevo Aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez son claves para seguir posicion\u00e1ndolo como uno de los mejores de la regi\u00f3n y por eso LAP invertir\u00e1 m\u00e1s US$ 2,000 millones (dos mil millones de d\u00f3lares) en todo el proyecto.\u00a0 Sin duda, la obra contribuir\u00e1 a ubicar al Per\u00fa como un importante centro de conexi\u00f3n internacional en Sudam\u00e9rica, impulsando\u00a0el desarrollo del pa\u00eds. La nueva Ciudad Aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez\u00a0convertir\u00e1 a Lima en un\u00a0hub<\/em>\u00a0importante para la regi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Imagen Referencial del \u00e1rea de Expansi\u00f3n del Aeropuerto Jorge Chavez<\/h4>\n

El reto<\/strong><\/p>\n

La magnitud del proyecto, complejidad t\u00e9cnica, cantidad de Stakeholders involucrados y los plazos cortos de ejecuci\u00f3n, constituyen el gran reto de la ingenier\u00eda y ejecuci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

a) Magnitud del proyecto:<\/strong><\/h4>\n

La nueva Ciudad Aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez cuenta con un \u00e1rea 900 hect\u00e1reas de acci\u00f3n del tama\u00f1o aproximado del distrito de Miraflores, sobre este terreno se pondr\u00e1 en funcionamiento una nueva torre de control (65 m de altura), la segunda pista de aterrizaje (3,480 m de longitud), una nueva terminal \u00fanica de pasajeros y cuatro zonas de \u00e1reas comerciales (Hoteles y centro log\u00edsticos), convirtiendo a este megaproyecto en la primera Ciudad Aeropuerto en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n

b) Plazo de ejecuci\u00f3n:<\/strong><\/h4>\n

El proyecto se dividi\u00f3 en distintos paquetes de trabajo (Work Packages): WP2.1 <\/strong>(Torre de Control y edificios auxiliares), WP2.2<\/strong> (Segunda Pista de Aterrizaje), WP3 <\/strong>(Nuevo Terminal de Pasajeros), WP5<\/strong> (Rehabilitaci\u00f3n de la pista de aterrizaje actual \/ Refurbishment\u00a0runway), WP6<\/strong> (\u00c1rea Comerciales\/Real State) para facilitar la ejecuci\u00f3n del proyecto y poner en operaci\u00f3n en forma temprana algunos componentes del aeropuerto.<\/p>\n

Actualmente se encuentran concluidos los paquetes del WP2.1<\/strong> y WP2.2<\/strong>, en los cuales nos enfocaremos en este art\u00edculo.<\/p>\n

WP2.1 – Torre de control (Obra Concluida)<\/em><\/strong><\/p>\n

Este paquete est\u00e1 constituido principalmente por la Torre de Control y sus edificios Auxiliares. Las Caracter\u00edsticas principales de la Torre de Control son: altura: 65 m, di\u00e1metro de Fuste: 11 m, cimentaci\u00f3n: 33 pilotes de 41 m de profundidad.<\/p>\n

Esta torre de control operar\u00e1 las 2 pistas de aterrizaje con las que contar\u00e1 el Jorge Ch\u00e1vez, convirti\u00e9ndolo en el primer aeropuerto del Per\u00fa en tener 2 pistas en operaci\u00f3n simult\u00e1nea. El modelo BIM de la torre de control fue principalmente elaborada con Autodesk Revit.<\/p>\n

\"\"Fotograf\u00eda de la Torre de Control y Edificios Auxiliares<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

Imagen referencial del modelo de la Torre de Control y Edificios Auxiliares<\/h4>\n

WP2.2 – Pista de aterrizaje (Obra Concluida)<\/strong><\/em><\/p>\n

Este paquete est\u00e1 conformado principalmente por la pista de aterrizaje de 3,480 m con una red de m\u00e1s de 10 km de nuevas calles de rodaje. El modelo BIM de este paquete fue elaborado con Autodesk Civil 3D y Revit.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fotograf\u00eda de la pista de aterrizaje durante el proceso de construcci\u00f3n<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

Imagen referencial del modelo de pista de aterrizaje<\/h4>\n

El WP3 por su magnitud ser\u00e1 objeto de an\u00e1lisis para otro art\u00edculo.<\/p>\n

c) Stakeholders (Involucrados):<\/strong><\/h4>\n

En el proyecto se tienen identificados m\u00faltiples\u00a0 stakeholders entre externos e internos.<\/p>\n

d) Complejidad T\u00e9cnica:<\/strong><\/h4>\n

Las principales dificultades t\u00e9cnicas se encontraron en la identificaci\u00f3n de interferencias, visualizaci\u00f3n del proyecto, Limitaciones de procura (locales y de importaci\u00f3n en pandemia) y anticipaci\u00f3n de problemas. Esto debido a la singularidad del proyecto.<\/p>\n

 <\/p>\n

La soluci\u00f3n\u00a0<\/strong><\/p>\n

En ese sentido, la propuesta para dar soluci\u00f3n a los retos del proyecto (WP2.1 y WP2.2) se apoy\u00f3 en la metodolog\u00eda BIM. Para efectos de este art\u00edculo se dividir\u00e1 la gesti\u00f3n BIM en las etapas de Planificaci\u00f3n, Ejecuci\u00f3n, Monitoreo y control, y cierre.<\/p>\n

a) Etapa de Planificaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Dentro de las muchas actividades que se realizaron en esta etapa, destacamos que previo a la licitaci\u00f3n del dise\u00f1o y construcci\u00f3n, los paquetes de construcci\u00f3n del nuevo Aeropuerto recogieron las principales necesidades del proyecto y la organizaci\u00f3n respecto de BIM consideraron las etapas de dise\u00f1o, construcci\u00f3n, mantenimiento & operaci\u00f3n, las cuales se plasmaron en el Anexo de Requerimientos BIM que luego se incluy\u00f3 en el contrato del proyecto.<\/p>\n

En esta etapa LAP tambi\u00e9n inici\u00f3 con un proceso de estandarizaci\u00f3n de procesos junto con el dise\u00f1ador encargado, como la elaboraci\u00f3n de manuales y gu\u00edas BIM para el dise\u00f1o y construcci\u00f3n.<\/p>\n

b) Ejecuci\u00f3n del Proyecto<\/strong><\/p>\n

Los principales usos BIM que se usaron tanto en la etapa de dise\u00f1o y construcci\u00f3n fueron:<\/p>\n

    \n
  • Dise\u00f1o de especialidades en BIM.<\/strong><\/li>\n
  • Elaboraci\u00f3n de documentaci\u00f3n alrededor de los Modelos BIM.<\/strong><\/li>\n
  • Coordinaci\u00f3n 3D.<\/strong><\/li>\n
  • Extracci\u00f3n de metrados\/cantidades directamente de los modelos BIM.<\/strong><\/li>\n
  • Generaci\u00f3n del Modelo BIM As-Built.<\/strong><\/li>\n
  • Gesti\u00f3n de Activos (Entrega del AIM).<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Estos usos BIM se aplicaron en los siguientes casos:<\/p>\n

      \n
    • Dise\u00f1o de las especialidades en BIM<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

      Las distintas disciplinas del proyecto fueron dise\u00f1adas directamente con BIM (el dise\u00f1o del WP2.1 fue liderada por la Empresa AECOM).<\/p>\n

      \"\"<\/p>\n

      Imagen referencial mostrando todas las disciplinas en la Torre de Control<\/h6>\n

      Esto facilit\u00f3 una serie de an\u00e1lisis en el dise\u00f1o que suelen ser complejos de realizar de la forma tradicional. Desde an\u00e1lisis del dise\u00f1o estructural con t\u00faneles de viento hasta simulaciones energ\u00e9ticas.<\/p>\n

        \n
      • Ensayos T\u00fanel de viento<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

        \"\"<\/p>\n

        \"\"<\/p>\n

        Imagen referenciales, FUENTE: RWDI<\/h6>\n
          \n
        • Simulaciones energ\u00e9ticas<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

           <\/p>\n

          \"\"<\/p>\n

            \n
          • An\u00e1lisis solares\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

            \"\"<\/p>\n

             <\/p>\n

             <\/p>\n

              \n
            • Visualizaci\u00f3n: <\/strong>Debido a la magnitud del proyecto y la gran cantidad de informaci\u00f3n que se iba a producir era fundamental encontrar una forma \u00e1gil y sencilla de comunicar la informaci\u00f3n producida en el proyecto entre los Stakeholders (T\u00e9cnicos y no t\u00e9cnicos) para ello se implement\u00f3 BIM 360 (actualmente Autodesk Construction Cloud) como el CDE del proyecto, al cual se dio acceso para facilitar la revisi\u00f3n de este.<\/li>\n<\/ul>\n

              \"\"<\/p>\n

              Captura del CDE-WP2.2 y WP2.1<\/h6>\n
                \n
              • Coordinaci\u00f3n:<\/strong> Para salvar la complejidad t\u00e9cnica del proyecto y tomando en cuenta que los especialistas de dise\u00f1o se encuentran dispersos en distintas partes del mundo se decidi\u00f3 usar BIM 360 para realizar un dise\u00f1o 3D colaborativo y as\u00ed facilitar el acceso de los dise\u00f1adores a trav\u00e9s de sesiones ICE, en la ubicaci\u00f3n que se encuentren. Para ello se definieron procedimientos de coordinaci\u00f3n como se aprecia en la siguiente imagen. Estas sesiones ICE se realizaron durante el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n para analizar problemas de coordinaci\u00f3n, propuesta de ingenier\u00eda de valor o cambios debido a complicaciones de la procura debido a la pandemia.<\/li>\n<\/ul>\n

                \"\"<\/p>\n

                  \n
                • Incidencias:<\/strong> As\u00ed tambi\u00e9n, se us\u00f3 Autodesk Navisworks y BIM TRACK para facilitar la identificaci\u00f3n y soluci\u00f3n de incidencias durante el dise\u00f1o del proyecto.<\/li>\n<\/ul>\n

                  \"\"<\/p>\n

                  Para el caso del WP2.2, como es propio de las pistas de aterrizaje, debajo y alrededor de \u00e9sta se tiene una gran cantidad de instalaciones que se coordinaron tanto en la etapa de dise\u00f1o como de construcci\u00f3n.<\/p>\n

                  \"\"<\/p>\n

                  Imagen de las redes que conectan la Pista de Aterrizaje \u2013 WP2.2.<\/h6>\n

                  As\u00ed mismo, el WP2.1 con las redes de los edificios y la Torre de Control:<\/p>\n

                  \"\"<\/p>\n

                  Modelo 3D de las redes que conectan la Torre de Control con los Edificios Auxiliares – WP2.1<\/h6>\n
                    \n
                  • Para la extracci\u00f3n de cantidades, se elabor\u00f3 junto con el dise\u00f1ador un documento al cual llamamos Base Of Estimate, el cual ten\u00eda la finalidad de definir y detallar las bases y supuestos que se tuvieron en cuenta para la medici\u00f3n de forma autom\u00e1tica de las cantidades de las partidas reportadas usando Presto, Cost-IT, Autodesk Revit y Civil 3D principalmente.<\/li>\n<\/ul>\n

                    \"\"<\/p>\n

                      \n
                    • Tambi\u00e9n, se usaron los modelos BIM para planificar los trabajos durante la construcci\u00f3n. Secuencia del montaje de las estructuras met\u00e1licas del fanal:<\/li>\n<\/ul>\n

                      \"\"<\/p>\n

                      c) Monitoreo y control<\/strong><\/p>\n

                      Toda aplicaci\u00f3n de BIM debe ser controlada y para ello es fundamental definir KPI\u00b4s\/ M\u00e9tricas, la siguiente imagen muestra una m\u00e9trica relacionada a las incidencias detectadas en el proyecto en la etapa de dise\u00f1o del WP2.1.<\/p>\n

                      \"\"<\/p>\n

                      Esta imagen l\u00edneas arriba muestra c\u00f3mo fueron identificadas y cerradas las incidencias del proyecto durante el proceso de dise\u00f1o.<\/p>\n

                      Durante la construcci\u00f3n, tambi\u00e9n se us\u00f3 fotogrametr\u00eda para hacer el seguimiento del avance de la construcci\u00f3n usando aplicaciones de PIX4D, como se aprecia en las siguientes im\u00e1genes.<\/p>\n

                      \"\"<\/p>\n

                      \"\"<\/p>\n

                      Uso de fotogrametria durante la construcci\u00f3n del WP2.1 y WP2.2<\/h6>\n

                      d) Cierre<\/strong><\/p>\n

                      Hoy en d\u00eda se vienen actualizando los modelos BIM-As-Built tanto a nivel de geometr\u00eda como a nivel de informaci\u00f3n, para obtener un Asset Information Model que pueda dar soporte los procesos de Operaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto.<\/p>\n

                      Resultados\u00a0<\/strong><\/p>\n

                        \n
                      • Se lograron concluir a tiempo con las obras del WP2.1 (Torre de control) y el WP2.2 (Pista de aterrizaje) las cuales entraran en operaci\u00f3n en el 2023.<\/li>\n<\/ul>\n

                        \"\"<\/p>\n

                        Nueva Torre de Control<\/h6>\n

                        \"\"<\/p>\n

                        Nueva Pista de aterrizaje<\/h6>\n
                          \n
                        • Los modelos generados del WP2.1 y WP2.2 tendr\u00e1n incorporado informaci\u00f3n (LOI) \u00fatil para la etapa de operaci\u00f3n y mantenimiento acorde al est\u00e1ndar COBie, estos modelos ser\u00e1n usados por LAP para dar soporte los procesos de gesti\u00f3n del activo.<\/li>\n
                        • Las lecciones aprendidas de la aplicaci\u00f3n de BIM de los WP2.1 y WP2.2 se han recogido y se vienen implementado en el WP3 (Terminal), el cual actualmente se viene dise\u00f1ando y construyendo. El WP3 se espera que entre en operaci\u00f3n a inicios del 2025.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                          Elaborado por: Ing. Yelsin Huancachoque C. \u2013 Responsable BIM de LAP,\u00a0Ing. Jaime Espinoza- Civil Works Lead,\u00a0Ing. Lizbeth Pinto -Civil Work Coordinator.<\/em>
                          \nFuente:\u00a0* kytrax Research.\u00a0** World Travel Awards.\u00a0RWDI: Rowan Williams Davies & Irwin Inc.<\/em><\/p>\n

                          Conoce la aplicaci\u00f3n de BIM en la construcci\u00f3n del lado aire de la Nueva Ciudad Aeropuerto<\/p>\n

                          Resumen del proyecto<\/p>\n

                          Lima Airport Partners (LAP),<\/p>\n","protected":false},"author":34104,"featured_media":2266,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[102],"tags":[376,329,135,87,93],"class_list":["post-2265","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aec","tag-civil","tag-autodesk-construction-cloud","tag-bim360","tag-navisworks","tag-revit"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/users\/34104"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2265"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2265\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}