{"id":3756,"date":"2019-03-14T13:44:07","date_gmt":"2019-03-14T16:44:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/?p=3756"},"modified":"2019-07-03T11:01:43","modified_gmt":"2019-07-03T14:01:43","slug":"projeto-metro-de-bogota-eleva-o-ideal-de-planejamento-transporte-urbano-wp-content-uploads-sites-84-2019-03-urban-transportation-planning-header-jpg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/projeto-metro-de-bogota-eleva-o-ideal-de-planejamento-transporte-urbano-wp-content-uploads-sites-84-2019-03-urban-transportation-planning-header-jpg\/","title":{"rendered":"Projeto do Metr\u00f4 de Bogot\u00e1 Eleva o Ideal de Planejamento do Transporte Urbano"},"content":{"rendered":"

O sistema BRT \u2014 Bus Rapid Transit\u00a0<\/em>(Transporte R\u00e1pido por \u00d4nibus)\u00a0\u00a0\u2014 de Bogot\u00e1, Col\u00f4mbia, \u00e9 estudado em todo o mundo como uma forma econ\u00f4mica e eco-friendly<\/em> de atender a demanda de transporte de massa com a efici\u00eancia que os \u00f4nibus tradicionais n\u00e3o podem suportar. O sistema de \u00f4nibus TransMilenio, com uma extens\u00e3o de 100 km, \u00e9 um dos sistemas de BRT mais bem conceituados do mundo; o transporte \u00e9 feito em faixas exclusivas de \u00f4nibus e atende esta\u00e7\u00f5es onde as tarifas s\u00e3o pagas antes de embarcar, similar a um metr\u00f4. Mas apesar dos elogios dos planejadores urbanos, o BRT est\u00e1 sobrecarregado, sujeito a frequentes protestos sobre quest\u00f5es como superlota\u00e7\u00e3o, pre\u00e7o e tempo de espera.<\/h4>\n

\u00c9 a\u00ed que a empresa de engenharia de transporte urbano SYSTRA, com sede em Paris, entra. “\u00c9 necess\u00e1rio obter uma solu\u00e7\u00e3o do tipo metr\u00f4 para enfrentar o crescimento da popula\u00e7\u00e3o de Bogot\u00e1”, diz Pierre Gosset, diretor t\u00e9cnico da empresa, que est\u00e1 h\u00e1 d\u00e9cadas planejando um sistema de metr\u00f4 para a capital. A nova infraestrutura n\u00e3o pode ser implementada r\u00e1pida o suficiente: no pr\u00f3ximo ano, a popula\u00e7\u00e3o de Bogot\u00e1 est\u00e1 prevista para chegar a 8,3 milh\u00f5es. A ag\u00eancia de dados de tr\u00e1fego INRiX tamb\u00e9m ranqueou Bogot\u00e1 como uma das 15 piores capitais com congestionamento.<\/p>\n

\"Uma

Uma vista a\u00e9rea da esta\u00e7\u00e3o com passagens elevadas para pedestres. Cortesia da EMB\/FDN.<\/p><\/div>\n

Mapeando Linhas de Metr\u00f4<\/h2>\n

Para conceber seu sistema de metr\u00f4 para Bogot\u00e1, a SYSTRA tem executado simula\u00e7\u00f5es computacionais do tempo de circula\u00e7\u00e3o entre as esta\u00e7\u00f5es, comparando a capacidade do trilho com outros tipos de transporte e pesando o custo de aquisi\u00e7\u00e3o de terrenos para trilhos acima e abaixo do solo.<\/p>\n

Tem sido uma equa\u00e7\u00e3o em que a cidade em r\u00e1pido crescimento tem trabalhado h\u00e1 algum tempo. A SYSTRA tem estado envolvida com o planeamento do metr\u00f4 de Bogot\u00e1 desde os anos 80, mas os primeiros esfor\u00e7os da cidade come\u00e7aram nos anos 40, quando a cidade tinha menos de 1 milh\u00e3o de habitantes.<\/p>\n

O projeto de expans\u00e3o do sistema prev\u00ea tr\u00eas fases: a primeira envolve a constru\u00e7\u00e3o de uma nova linha de metr\u00f4 compreendendo 16 esta\u00e7\u00f5es ao longo de 24 km, a ser completada em 2027. A segunda, a ser completada em 2030, expandir\u00e1 a linha para 29 km e 19 esta\u00e7\u00f5es; e a terceira, a ser completada em 2050, expandir\u00e1 a linha para 38 km com 35 esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o est\u00e1 definida para come\u00e7ar no final de 2022 e vai seguir do sudoeste para o norte, seguindo a Avenida Caracas. A SYSTRA e o governo local passaram 18 meses planejando a rota.<\/p>\n

A primeira fase desse metr\u00f4 totalmente autom\u00e1tico ser\u00e1 capaz de transportar 36.000 pessoas por hora por sentido. E com as amplia\u00e7\u00f5es, o intervalo de tempo m\u00ednimo entre os trens ir\u00e1 reduzir de 180 segundos para 100 segundos, aumentando a capacidade para 65.000 passageiros por hora por sentido. Ao unir as linhas do BRT com o trilho, o plano tamb\u00e9m ir\u00e1 “remodelar totalmente a rede de \u00f4nibus”, diz Gosset.<\/p>\n

O governo da Col\u00f4mbia pagar\u00e1 70% do custo, e as contribui\u00e7\u00f5es locais ser\u00e3o recolhidas pelo prefeito de Bogot\u00e1, que tem um hist\u00f3rico longo que pastoreia projetos ambiciosos de tr\u00e2nsito p\u00fablico. O prefeito Enrique Pe\u00f1alosa introduziu o sistema de \u00f4nibus TransMilenio em 2000; ap\u00f3s duas campanhas sem sucesso para liderar a cidade novamente, ele foi reeleito em 2015, com o metr\u00f4 sendo uma de suas promessas de campanha.<\/p>\n

Itera\u00e7\u00f5es anteriores do metr\u00f4 envolveram trens subterr\u00e2neos, mas a SYSTRA e Bogot\u00e1 optaram por um sistema de trem elevado por raz\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias (\u00e9 28% mais barato) e conveni\u00eancia (ele tira 24 meses do tempo de constru\u00e7\u00e3o). O cumprimento do cronograma do projeto tamb\u00e9m exigir\u00e1 a sincroniza\u00e7\u00e3o estreita do planejamento da constru\u00e7\u00e3o com outros desenvolvimentos em larga escala na cidade.<\/p>\n

Uma Vis\u00e3o Toma Forma<\/h2>\n

Os projetos das esta\u00e7\u00f5es do metr\u00f4 variar\u00e3o e diversas esta\u00e7\u00f5es se conectar\u00e3o ao sistema do TransMilenio. “N\u00e3o \u00e9 um tamanho que serve para todas”, diz Gosset. Em vez de contratar um arquiteto para trabalhar com a SYSTRA, Bogot\u00e1 tem a empresa francesa projetando o pr\u00f3prio sistema. Algumas esta\u00e7\u00f5es v\u00e3o se conectar a pr\u00e9dios adjacentes atrav\u00e9s de passarelas, emprestando um ar de alta tecnologia de superestrutura, refor\u00e7ada por curvas biom\u00f3rficas.<\/p>\n

Os trens elevados estabelecer\u00e3o uma presen\u00e7a visual ao metr\u00f4, que deu a cidades como Chicago um transporte de massa com uma identidade ic\u00f4nica. Gosset descreve o estilo arquitet\u00f4nico como “leve” e “fluido”, com quantidades m\u00ednimas de concreto. As brilhantes esta\u00e7\u00f5es brancas e ao ar livre implantam coberturas e paredes verde que evocam o clima quente e ameno da cidade.<\/p>\n

\"Algumas

Algumas esta\u00e7\u00f5es ao ar livre, acompanhada de paredes cobertas por plantas. Cortesia da EMB\/FDN.<\/p><\/div>\n

A capacidade da SYSTRA em desenvolver um modelo de infraestrutura global em BIM que integra o desenvolvimento urbano circundante e o sistema TransMilenio tem sido fundamental para avaliar o impacto ambiental e visual da rota e apoiar a processo decis\u00f3rio. O trabalho do escrit\u00f3rio foi homenageado com o pr\u00eamio BIM d’ Argent<\/em> na celebra\u00e7\u00e3o anual BIM d’or <\/em>de Le Moniteur <\/em>por seu trabalho desenvolvendo um projeto proposto em BIM para toda a infraestrutura do sistema, usando os softwares da Autodesk Revit<\/a>, Civil 3D<\/a>, InfraWorks<\/a>, NavisWorks<\/a> e Dynamo<\/a>. Seus processos BIM garantiram uma colabora\u00e7\u00e3o eficiente entre as equipes de Bogot\u00e1 e Paris, bem como uma integra\u00e7\u00e3o de projeto segura, e seus dados enriquecidos ajudar\u00e3o os contratantes a melhor apropriar-se do projeto e garantir o processo de licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Gosset v\u00ea o sistema ferrovi\u00e1rio como uma “transi\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica” para Bogot\u00e1, j\u00e1 que o metr\u00f4 alimentado por eletricidade vai poluir menos do que o sistema de \u00f4nibus a diesel, que j\u00e1 tinha reduzido significativamente a polui\u00e7\u00e3o. Ele diz que espera uma experi\u00eancia melhor em compara\u00e7\u00e3o com os \u00f4nibus e, j\u00e1 que os trens ser\u00e3o automatizados e sem condutor, eles ser\u00e3o mais eficientes e mais flex\u00edveis.<\/p>\n

\"Uma

Uma vis\u00e3o explodida da renderiza\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o. Cortesia da EMB\/FDN.<\/p><\/div>\n

“Ser\u00e1 muito mais fluido em termos de opera\u00e7\u00e3o e muito mais \u00e1gil”, diz ele. “Voc\u00ea pode ter mais trens durante as horas de pico, menos trens durante as horas fora de pico e voc\u00ea pode regular a demanda.”<\/p>\n

Maximizar a capacidade desses trens significa aumentar o n\u00famero de trens nas pistas e execut\u00e1-los mais perto, de modo que as preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a se tornam muito mais centrais do que somente com o sistema BRT. “Os tipos de incidentes e acidentes que voc\u00ea tem com \u00f4nibus em compara\u00e7\u00e3o com um metro s\u00e3o muito diferentes”, diz Gosset.<\/p>\n

Um fator em qualquer plano de transporte de massa, mas particularmente importante na Am\u00e9rica do Sul, \u00e9 trazer moradores desfavorecidos de \u00e1reas remotas para o centro da cidade, onde os empregos de maior qualidade est\u00e3o. O desenvolvimento econ\u00f4mico foi uma das principais raz\u00f5es para a nova linha de Bogot\u00e1, a TransMiCable, que oferece ao bairro de Ciudad Bol\u00edvar acesso ao centro financeiro de Bogot\u00e1.<\/p>\n

Para Gosset, cada camada do planejamento de tr\u00e2nsito refor\u00e7a a necessidade de outros; um c\u00edrculo virtuoso do urbanismo livre de carros. Para o aumento da popula\u00e7\u00e3o, o desenvolvimento do transporte de massa n\u00e3o \u00e9 apenas uma solu\u00e7\u00e3o; \u00e9 tamb\u00e9m um acelerador. Normalmente, Gosset diz, um melhor tr\u00e2nsito levanta padr\u00f5es de vida, levando mais emigrantes urbanos e, portanto, mais capacidade de tr\u00e2nsito. “Com pessoas adicionais vindo para a cidade, voc\u00ea tem necessidades de transporte adicionais”, diz ele. “Normalmente vemos que dentro de 5 a 10 anos h\u00e1 uma segunda linha, uma terceira linha e uma quarta linha.”<\/p>\n

 <\/p>\n

Por: Zach Mortice<\/h6>\n
Tradu\u00e7\u00e3o: Juliana Conde<\/h6>\n
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