{"id":4029,"date":"2020-01-15T14:50:02","date_gmt":"2020-01-15T17:50:02","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/?p=4029"},"modified":"2020-03-24T09:42:47","modified_gmt":"2020-03-24T12:42:47","slug":"controlando-o-custo-do-projeto-com-o-civil-3d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/controlando-o-custo-do-projeto-com-o-civil-3d\/","title":{"rendered":"Controlando o Custo do Projeto com o Civil 3D"},"content":{"rendered":"<h4 style=\"text-align: justify\"><b>A <\/b><a style=\"font-weight: bold\" href=\"https:\/\/huitt-zollars.com\/\">Huitt-Zollars<\/a><b>, empresa de projetos de engenharia multidisciplinar, usou o Civil 3D para ajudar a reduzir significativamente o custo de projeto de estrada no sul da Calif\u00f3rnia.<\/b><\/h4>\n<h2>Resumo do Projeto<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">Orange County, na Calif\u00f3rnia, iniciou em 2014 um projeto de estrada de US $ 72,2 milh\u00f5es no terreno montanhoso entre as cidades de San Juan Capistrano e San Clemente. Os projetos La Pata Avenue Gap Closure\u00a0e Camino Del Rio Extension fecharam a lacuna entre duas estradas existentes e criou um acesso norte\/sul entre as duas cidades \u2014 melhorando o acesso local a escolas, residenciais, centros comerciais e \u00e1reas de lazer, al\u00e9m de oferecer aos residentes uma rota alternativa de acesso de emerg\u00eancia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A La Pata Avenue, at\u00e9 ent\u00e3o existente, foi constru\u00edda na d\u00e9cada de 1970 como uma via de acesso sem sa\u00edda de uma grande estrada em San Juan Capistrano at\u00e9 um aterro sanit\u00e1rio em Orange County. Os planos do projeto envolveram a amplia\u00e7\u00e3o de 3 para 5 faixas da estrada de 2,9 km, incluindo uma pista para caminh\u00f5es, e a constru\u00e7\u00e3o de quase 3,2 km de uma nova estrada de 4 faixas, cortando sentido sul a \u00e1rea de projeto para conectar-se \u00e0 rede de estradas existente em San Clemente. Uma estrada arterial secund\u00e1ria, a Camino Del Rio, tamb\u00e9m foi estendida a 0,4 km de seu ponto final. O projeto tamb\u00e9m incluiu:<\/p>\n<ul>\n<li>Uma trilha de lazer ao longo da estrada;<\/li>\n<li>Uma intersec\u00e7\u00e3o em diamante para acesso ao aterro sanit\u00e1rio;<\/li>\n<li>Um viaduto para servir como monumento de entrada para San Clemente;<\/li>\n<li>Seis bacias de deten\u00e7\u00e3o;<\/li>\n<li>E melhorias em tr\u00eas cruzamentos sinalizados.<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_4032\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4032\" class=\"wp-image-4032\" src=\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture.png\" alt=\"Modelo do projeto no InfraWorks do corte logo abaixo das torres de transmiss\u00e3o de energia. Imagem cortesia da Huitt-Zollars, Inc.\" width=\"700\" height=\"416\" srcset=\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture.png 912w, https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture-300x178.png 300w, https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture-768x456.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><p id=\"caption-attachment-4032\" class=\"wp-caption-text\">Modelo do projeto no InfraWorks. \u00c9 poss\u00edvel visualizar o corte no talude projetado logo abaixo das torres de transmiss\u00e3o de energia. Imagem cortesia da Huitt-Zollars, Inc.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify\">Em 2011, Orange County aprovou o projeto preliminar e o relat\u00f3rio final de impacto ambiental do projeto, e a Huitt-Zollars foi selecionada como o l\u00edder de projeto de engenharia. Fundada em 1975, a Huitt-Zollars fornece servi\u00e7os de engenharia, gerenciamento de obra e topografia a clientes dos Estados Unidos. A empresa utiliza o <em>software<\/em> Autodesk\u00ae Civil 3D\u00ae h\u00e1 quase uma d\u00e9cada para ajudar a melhorar seus projetos de obras p\u00fablicas, estradas e transporte.<\/p>\n<h2>O Desafio<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;O projeto j\u00e1 tinha sua aprova\u00e7\u00e3o ambiental quando come\u00e7amos o projeto final.&#8221;, explica Scott Reed, engenheiro civil e Vice Presidente da Huitt-Zollars. &#8220;Portanto, o alinhamento da estrada j\u00e1 tinha sido bem definido.&#8221;. Mas, quando a empresa come\u00e7ou a se reunir com as partes interessadas do projeto, algumas partes queriam v\u00e1rias mudan\u00e7as que exigiam o redesenho de grandes se\u00e7\u00f5es da estrada. &#8220;Nosso principal desafio nesse projeto foi ajudar o munic\u00edpio a atender essas solicita\u00e7\u00f5es das partes interessadas de maneira econ\u00f4mica e sem violar as libera\u00e7\u00f5es ambientais j\u00e1 aprovadas.&#8221;, diz Reed. As principais mudan\u00e7as no projeto preliminar inclu\u00edram:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify\">Redesenho da intersec\u00e7\u00e3o diamante para acesso ao aterro sanit\u00e1rio;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify\">Corre\u00e7\u00e3o de terraplanagem para remover aproximadamente 570.000 m\u00b3 de res\u00edduo sob a terra por quase 0,4 km da nova estrada;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify\">Redu\u00e7\u00e3o de quase 190.000 m\u00b3 de aterro anteriormente necess\u00e1rios para sustentar um grande talude e mais de 760.000 m\u00b3 de corte e aterro reduzidos em outras \u00e1reas do projeto;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify\">Altera\u00e7\u00e3o da se\u00e7\u00e3o t\u00edpica da rodovia para reduzir as larguras padr\u00e3o da via p\u00fablica em 6 metros, para que uma cal\u00e7ada de 3,2 km de comprimento pudesse ser adicionada ao longo do lado leste da rodovia.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">A geografia da \u00e1rea, que se eleva rapidamente do Oceano Pac\u00edfico para os p\u00e9s das montanhas de Santa Ana, representava outro desafio para a empresa. &#8220;O terreno nesta \u00e1rea \u00e9 muito dif\u00edcil.&#8221;, explica Harry Persaud, gerente de projetos de Orange County. &#8220;Embora a estrada tenha pouco menos de 6 km, ela atravessa cumes e vales nas encostas, deslizamentos geol\u00f3gicos, al\u00e9m de v\u00e1rios riachos e outros habitats ecologicamente sens\u00edveis. Al\u00e9m disso, a estrada atravessa um aterro sanit\u00e1rio ativo e passa por um grande corredor de transmiss\u00e3o el\u00e9trica.&#8221;.<\/p>\n<div id=\"attachment_4033\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4033\" class=\"wp-image-4033\" src=\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture2.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"240\" srcset=\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture2.png 1312w, https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture2-300x90.png 300w, https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture2-1024x308.png 1024w, https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture2-768x231.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><p id=\"caption-attachment-4033\" class=\"wp-caption-text\">Modelos do InfraWorks do trecho da estrada que atravessa uma grande encosta (esquerda) e da nova interse\u00e7\u00e3o do Camino Del Rio e da La Pata Avenue (direita). Imagens cortesia da Huitt-Zollars, Inc.<\/p><\/div>\n<h2>A Solu\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">A Huitt-Zollars usou o <em>software<\/em> Civil 3D\u00ae e seus recursos de modelagem din\u00e2mica para criar superf\u00edcies, alinhamentos, perfis e corredores 3D de ajuste autom\u00e1tico. A empresa usou esse modelo de projeto inteligente para desenvolver muitas alternativas diferentes de alinhamento e taludes, produzindo estimativas de terraplenagem e de custos para cada uma das alternativa, a fim de atender de maneira mais econ\u00f4mica \u00e0s necessidades do cliente e de outras partes interessadas no projeto. &#8220;Fiquei impressionado com a capacidade da Huitt-Zollars de estudar rapidamente v\u00e1rios cen\u00e1rios e relatar quantidades e custos estimados. Isso realmente nos ajudou a alcan\u00e7ar solu\u00e7\u00f5es equitativas com nossos <em>stakeholders<\/em> do projeto.&#8221;, diz Harry Persaud.<\/p>\n<h4>Explorando alternativas de projeto<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Em um projeto dessa magnitude, em que o tempo e o dinheiro j\u00e1 foram gastos em estudos de viabilidade, projeto preliminar e em relat\u00f3rio de impacto ambiental, o projeto final geralmente \u00e9 criado com pouqu\u00edssima explora\u00e7\u00e3o de alternativas de projeto.&#8221;, diz Reed.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Mas neste projeto, o munic\u00edpio estava muito preocupado com o or\u00e7amento. Portanto, mesmo com um cronograma apertado, a Huitt-Zollars e o munic\u00edpio concordaram em reservar um tempo no in\u00edcio do projeto para estudar alternativas de projeto \u2014 encontrando maneiras de economizar custos e satisfazer os interesses das partes interessadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Se estiv\u00e9ssemos usando ferramentas tradicionais de projeto em 2D, n\u00e3o ter\u00edamos sonhado em sugerir algumas das principais mudan\u00e7as de projeto que fizemos.&#8221;, diz Reed. &#8220;Seria muito demorado. Mas, com base em nossos sucessos com o Civil 3D em outros projetos, sab\u00edamos que o ambiente de modelagem 3D do <em>software<\/em> ajudaria a descobrir economia de custos e manter o projeto dentro do cronograma.&#8221;, diz Reed.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Os projetistas da Huitt-Zollars passaram 12 semanas investigando alternativas de projeto. O modelo inicial de projeto do Civil 3D incorporou sobreposi\u00e7\u00f5es de informa\u00e7\u00f5es importantes sobre o projeto, incluindo o plano preliminar da estrada e libera\u00e7\u00f5es ambientais, modelos topogr\u00e1ficos digitais do terreno existente, dados geol\u00f3gicos de deslizamentos de terra, recursos h\u00eddricos existentes, bem como dados GIS do uso do solo. Usando esse modelo 3D, a Huitt-Zollars modificou interativamente v\u00e1rios aspectos do projeto preliminar \u2014 o alinhamento horizontal, perfil vertical, se\u00e7\u00f5es de estradas, classifica\u00e7\u00e3o e assim por diante \u2014 e produziu volumes e quantidades de terraplenagem para outras melhorias, como drenagem pluvial e pavimenta\u00e7\u00e3o, para avaliar rapidamente as alternativas de projeto e os custos associados. No final, a equipe prop\u00f4s meia d\u00fazia de mudan\u00e7as importantes no projeto (todas relacionadas \u00e0 economia de custos) e todas foram aceitas pelo munic\u00edpio.<\/p>\n<h4>Aumentando a produtividade<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Com o Civil 3D, conseguimos realizar itera\u00e7\u00f5es de projeto e implementar altera\u00e7\u00f5es com mais efici\u00eancia, porque n\u00e3o tivemos que perder tempo atualizando manualmente elementos relacionados ao projeto.&#8221;, explica Russell Hanson, projetista da Huitt-Zollars. &#8220;Se reduzimos o alinhamento em uma determinada \u00e1rea, o <em>software<\/em> Civil 3D atualiza automaticamente as se\u00e7\u00f5es e os taludes, ajudando a economizar tempo e reduzir o risco de erros da atualiza\u00e7\u00e3o manual.&#8221;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Al\u00e9m disso, a equipe da Huitt-Zollars p\u00f4de alterar o projeto sem precisar gastar tempo atualizando manualmente seus desenhos, porque o projeto e a documenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o conectados de forma inteligente e o <em>software<\/em> atualiza o desenho e os r\u00f3tulos \u00e0 medida que as altera\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas. \u201cSe alter\u00e1ssemos a inclina\u00e7\u00e3o em uma determinada \u00e1rea, o <em>software<\/em> corrigia o plano, a se\u00e7\u00e3o e as folhas dos detalhes afetados, at\u00e9 os r\u00f3tulos de eleva\u00e7\u00e3o e linhas de contorno.\u201d, diz Marty Krebs, projetista da Huitt-Zollars.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify\">Adequando-se aos stakeholders<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify\">Depois que o projeto entrou em sua fase final, a cidade de San Clemente solicitou que 4 km do projeto preliminar fossem modificados para adicionar uma trilha 2,5 metros de largura. A Huitt-Zollars usou o Civil 3D para analisar alternativas de projeto para reduzir a largura total da estrada, abrindo espa\u00e7o para expandir a via o suficiente para incorporar a trilha e ainda manter o talude dentro da \u00e1rea ambientalmente aprovada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Alterar a largura da estrada impactou quase todas as partes do projeto.&#8221;, diz Reed. &#8220;Conseguimos acomodar uma mudan\u00e7a t\u00e3o extensa com a ajuda do Civil 3D. A capacidade de modificar interativamente uma parte do projeto e fazer com que o <em>software<\/em> atualize dinamicamente o desenho da estrada era absolutamente essencial.&#8221;.<\/p>\n<div id=\"attachment_4034\" style=\"width: 609px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4034\" class=\"wp-image-4034\" src=\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture3.png\" alt=\"\" width=\"599\" height=\"369\" srcset=\"https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture3.png 908w, https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture3-300x185.png 300w, https:\/\/blogs.autodesk.com\/mundoaec\/wp-content\/uploads\/sites\/84\/2020\/01\/Capture3-768x473.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 599px) 100vw, 599px\" \/><p id=\"caption-attachment-4034\" class=\"wp-caption-text\">Modelo do InfraWorks mostrando uma das seis bacias de deten\u00e7\u00e3o. Imagem cortesia da Huitt-Zollars, Inc.<\/p><\/div>\n<h4>Melhorando o acesso<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify\">O alinhamento da estrada proposto passava pelo centro de um aterro sanit\u00e1rio local. A por\u00e7\u00e3o ativa do aterro sanit\u00e1rio ficava no lado oeste da estrada e suas instala\u00e7\u00f5es estavam no lado leste, necessitando de acesso pelos dois lados da estrada. O projeto preliminar mantinha o alinhamento da estrada em seu n\u00edvel atual, elevando-se sobre res\u00edduos antigos e exigindo um aterro muito alto ao sul da crista. Uma relevo muito elevado que separava as duas dire\u00e7\u00f5es do tr\u00e1fego limitava o acesso ao aterro sanit\u00e1rio, com uma estrutura de passagem muito estreita. A ag\u00eancia do aterro sanit\u00e1rio solicitou um melhor acesso, tanto para suas pr\u00f3prias opera\u00e7\u00f5es quanto para residentes e transportadores comerciais.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Aproveitando as caracter\u00edsticas din\u00e2micas da modelagem 3D do Civil 3D, brincamos com o perfil vertical nessa \u00e1rea para investigar intersec\u00e7\u00f5es alternativas e analisar custos.&#8221;, lembra Reed. &#8220;No fim das contas, acabamos diminuindo o perfil da estrada em aproximadamente 30 metros, adicionando uma intersec\u00e7\u00e3o diamante e eliminando a necessidade de um aterro t\u00e3o alto. Isso satisfez a ag\u00eancia do aterro sanit\u00e1rio e reduziu os custos das obras de terraplenagem.&#8221;. Essa solu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se mostrou ben\u00e9fica para a licen\u00e7a ambiental e o cronograma do projeto. Logo ao sul dessa intersec\u00e7\u00e3o, o alinhamento da estrada atravessa v\u00e1rios pequenos cursos de \u00e1gua que se fundem para formar um riacho que flui por San Clemente e des\u00e1gua no Oceano Pac\u00edfico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">As \u00e1reas ao redor das cabeceiras deste riacho est\u00e3o sob a jurisdi\u00e7\u00e3o do Corpo de Engenheiros do Ex\u00e9rcito dos EUA (USACE). Infelizmente, o preenchimento necess\u00e1rio para o aterro alto se estendeu para os limites da jurisdi\u00e7\u00e3o da USACE. A redu\u00e7\u00e3o da estrada reduziu drasticamente a \u00e1rea de preenchimento e, portanto, o impacto do projeto nas \u00e1guas da USACE, permitindo um processo acelerado de permiss\u00e3o da USACE.<\/p>\n<h4>Minimizando a terraplanagem<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify\">O projeto preliminar incluiu quase 1.500.000 m\u00b3 de remo\u00e7\u00e3o de terra e recompactamento e outros 1.500.000 m\u00b3 de terra para sustentar o p\u00e9 do talude. Como o novo alinhamento da estrada atravessava o meio deste talude, encontrar um projeto para estabilizar a estrada e acomodar futuras constru\u00e7\u00f5es do aterro sanit\u00e1rio foi um dos desafios mais complexos do projeto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Teria sido muito caro remover e recompactar a parte superior do talude, sem mencionar que os requisitos de permiss\u00e3o teriam sido imensuravelmente mais dif\u00edceis.&#8221;, diz Reed. &#8220;Ent\u00e3o, em vez disso, usamos o Civil 3D para desenvolver um talude mais econ\u00f4mico que ainda alcan\u00e7ava fatores aceit\u00e1veis de seguran\u00e7a, n\u00e3o limitava o uso futuro de aterros, fornecia material para equilibrar todo o projeto, atingia a conformidade com os regulamentos regionais de qualidade da \u00e1gua , e criou uma oportunidade para um processo de permiss\u00e3o muito mais f\u00e1cil. Devemos ter analisado uma d\u00fazia de esquemas de projeto para este talude em quest\u00e3o de dias e, em algumas semanas, a equipe decidiu uma solu\u00e7\u00e3o que reduziu a terraplenagem preliminar para essa \u00e1rea do projeto em aproximadamente 3.000.000 m\u00b3.&#8221;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Havia v\u00e1rios sulcos e vales dentro da encosta, tornando algumas \u00e1reas menos est\u00e1veis que outras. Al\u00e9m disso, pequenos riachos percorrem a \u00e1rea. &#8220;Como a encosta era muito grande, n\u00e3o fazia sentido trat\u00e1-la como uma massa uniforme, com inclina\u00e7\u00e3o uniforme.&#8221;, diz Reed. &#8220;Uma abordagem de projeto baseada em modelos e se\u00e7\u00f5es din\u00e2micas nos ajudaram a investigar a \u00e1rea inclinada com muito mais detalhes \u2014 calculando volumes e isolando cursos de \u00e1gua para ajudar a identificar \u00e1reas de remo\u00e7\u00e3o de terra.&#8221;. Como resultado, o novo projeto do talude da Huitt-Zollars diminuiu a inclina\u00e7\u00e3o a favor da seguran\u00e7a, diminuiu o impacto em alguns c\u00f3rregos e reduziu a terraplanagem em 3.000.000 m\u00b3 de terra.<\/p>\n<h4>Protegendo a qualidade da \u00e1gua<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify\">A Calif\u00f3rnia tem grandes empenhos no controle da polui\u00e7\u00e3o da \u00e1gua e, nesta parte do estado, os regulamentos regionais de qualidade da \u00e1gua exigem que a condi\u00e7\u00e3o p\u00f3s-projeto (taxa de descarga e volume de escoamento de \u00e1guas pluviais) corresponda \u00e0 condi\u00e7\u00e3o existente em cada fluxo que atravessa o projeto. Como a estrada atravessa in\u00fameros vales contendo cursos de \u00e1gua naturais que foram preenchidos e bloqueados pela nova estrada, a Huitt-Zollars precisou produzir um plano de gerenciamento detalhado da hidromodifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;O ambiente de modelagem 3D do Civil 3D nos ajudou a desenvolver o talude a montante para criar condi\u00e7\u00f5es aceit\u00e1veis no lado a jusante e projetar com sucesso um sistema de drenagem de \u00e1guas pluviais com seis bacias de deten\u00e7\u00e3o para fornecer redu\u00e7\u00f5es de carga e impedir o escoamento.&#8221;, diz Reed. Uma parte crucial do processo de projeto foi a capacidade de ajustar interativamente a localiza\u00e7\u00e3o e a forma das bacias e a classifica\u00e7\u00e3o no contexto do projeto geral, para melhor entender e minimizar o impacto em outras partes do projeto da estrada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Foi como tentar montar um quebra-cabe\u00e7a tridimensional em movimento.&#8221;, explica Reed. &#8220;Se mudarmos o formato da bacia, a inclina\u00e7\u00e3o se estenderia al\u00e9m dos limites de limpeza ambiental? At\u00e9 que ponto este talude poderia ser inclinado sem a necessidade de estabiliz\u00e1-lo? Esse local teria interfer\u00eancia nas instala\u00e7\u00f5es ou nos servi\u00e7os da concession\u00e1ria do aterro sanit\u00e1rio? Perguntas como essas podem ser respondidas mais rapidamente usando o ambiente de projeto baseado no modelo do Civil 3D.&#8221;.<\/p>\n<h2>O Resultado<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">No final de 2013, as autoridades de Orange County permitiram o contrato de constru\u00e7\u00e3o para o projeto La Pata Avenue Gap Closure e o munic\u00edpio iniciou suas atividades em mar\u00e7o de 2014.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;A capacidade de estudar tantos projetos alternativos em t\u00e3o pouco tempo ajudou a economizar cerca de US $ 10 milh\u00f5es neste projeto.&#8221;, diz Reed. &#8220;Essas economias de custos foram poss\u00edveis com a ajuda do Civil 3D.&#8221;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Estamos usando tamb\u00e9m o Autodesk InfraWorks como uma maneira de criar modelos para se comunicar com todas as partes interessadas de um projeto. Essa ferramenta nos ajuda a contar a hist\u00f3ria de uma maneira que todos possam ver as mudan\u00e7as por si mesmos, em vez de tentar entender os planos de projeto em 2D.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A <a style=\"font-weight: bold\" href=\"https:\/\/huitt-zollars.com\/\">Huitt-Zollars<\/a>, empresa de projetos de engenharia multidisciplinar, usou o Civil 3D para ajudar a reduzir significativamente o custo de projeto de estrada no sul da Calif\u00f3rnia.<br \/>\nResumo do Projeto<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Orange County, na Calif\u00f3rnia, iniciou em 2014 um projeto de estrada de US $ 72,2 milh\u00f5es no terreno montanhoso entre as cidades de San Juan Capistrano e San Clemente.<\/p>\n","protected":false},"author":23549,"featured_media":4031,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1678,9,1728,63,42,27],"tags":[594,342,102],"class_list":["post-4029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autocad-civil-3d","category-bim","category-infraestrutura","category-infraworks-360","category-rodovias","category-terraplenagem","tag-civil-3d","tag-infraestrutura","tag-infraworks"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.3 (Yoast SEO v27.3) - 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