Projeto BIM da estrada A1(M) de Leeming até Barton na Inglaterra

Como parte da estratégia de investimento para o Departamento de Transportes, os projetos da North East England e Yorkshire incluem melhorias em um trecho da estrada A1(M), que está entre a cidade de Leeming até a cidade de Barton – que é um dos 4 corredores mais importantes da região. A construção já começou na ampliação da estrada A1(M) entre Leeming e Barton.

O projeto da A1(M) de Leeming à Barton é gerenciado pela Highways England, construída por uma parceria entre Carillon/ Morgan Sindall e projetada pela AECOM/Grontmij. O time tem a função de aprimorar a segurança da via, entre Leeming e Barton, em North Yorkshire. Isso será alcançado ao ampliar a faixa de rodagem e aplicar padrões por toda a rodovia.

Nesse projeto, o time está adotando os princípios BIM, não devido a motivação do governo, que está exigindo para todos os projetistas que prestam serviços a usar BIM, no nível 2 até 2016, mas porque eles genuinamente acreditam nos benefícios que a adoção do BIM pode trazer. Isto foi recompensada no desenvolvimento de processos de construção, com maior custo/benefício. Essa mudança reinventou totalmente a maneira em que os investidores se envolvem; trazendo o cliente, sociedades, parcerias de projeto, maior cadeia de suprimentos juntos; além de maior entendimento, segurança, capacidade de construção e clientes mais informados.

DESTAQUES DO PROJETO

• Manter rotas – para manter o tráfego nas estradas de terra (usadas por veículos agrários), o programa utiliza a faixa de rodagem excedente da A1 integrada e rotas de acesso local. Essa abordagem única notou áreas com linhas de alargamento assim
  étricas, com seções de construção em áreas verdes, e áreas onde a superfície excedente não estão disponíveis.
• Gerenciamento de tráfego – O gerenciamento das fases de tráfego é realizado online, por exemplo manter ou trocar faixas de tráfego (sentido norte/sentido sul) de maneira que o público afetado por eventual trafego, seja mitigado.
• Reuso de pavimento existente – Seções tipo paramétricas – impulsionadas por regras de projeto para definir a espessura da fresagem e parametricamente ligada ao fluxo de trabalho da análise do pavimento – permitindo que a equipe valide as espessuras do pavimento das seções de forma online.
• Reuso de estruturas existentes – A equipe adotou escâneres a laser que fornecem um nível de detalhe que permite alta precisão na modelagem de estruturas existentes. Esse é um processo que leva à mitigação de problemas custosos no canteiro de obras e torna possível o reuso de estruturas existentes. Esse processo também permite que a equipe estude graficamente o sequenciamento da construção e destacar qualquer problema potencial no planejamento da construção.
• Impactos Visuais – A compatibilização bissemanal dos projetos com o modelo federal e a cuidadosa consideração das melhorias no projeto, permite que a equipe continuamente analise o impacto visual e a performance da intenção do projeto; um critério importante, especialmente na área rural de North Yorkshire.

BENEFÍCIOS DO BIM

FLUXOS DE TRABALHO BASEADOS NO MODELO

O time de projeto já está alcançando benefícios, incluindo aumento do programa de garantia e economias que já excederam £1m (cerca de 6milhões de reais). A equipe está se envolvendo com o órgão do governo a Highways England e seu empreiteiro que faz a manutenção para perceber os benefícios similares para a entrega da rodovia para operação e eventual adoção de métodos de coleta de dados.

Critério do processo inicial – A visão de um estágio bem precoce no projeto era para adotar a cultura da colaboração. Nosso critério inicial incluía um “plano de processo” digital, que apoiasse a colaboração precoce necessária, mudanças no programa, nível de detalhe e informação, fluxo de trabalho e metodologia inovadora para projetos baseados em modelo para todas as disciplinas. Os processos agora estão impregnados nos sistemas de projeto e entrega da equipe e usados, também, como uma fonte compartilhada de decisões confiáveis e colaborativas. Os princípios iniciais que nós propusemos, também significam que a estratégia de aquisição engloba as exigências do projeto.

Compatibilização bi-semanal – nossas metodologias de projetos baseados em modelo para todas as disciplinas apoiam a compatibilização bi-semanal e o processo de validação de conflitos no Navisworks. Isso forçou os projetistas a incorporarem práticas de construção e manutenção no início do projeto; melhorando a eficiência.

O processo de compatibilização apoia:

• Regras de validação de confrontos automatizadas, definidas por cada disciplina que incluem checagem de projeto e apuração de construção.
• Auto checagem bi-semanal e processos de IDC (coordenação interdisciplinar) com conflitos rastreados e reportados no laudo mensal BIM.
• Colaboração inicial com gerenciamento temporário de trabalho e tráfego.
• Auditorias de Segurança Rodoviária para as estradas de linha principal, as laterais e as vias de acesso.
• Oficinas de desvios uteis com fornecedores usando GPR (radar de penetração no solo) em áreas complexas.
• Oficinas de usuários não motorizados com o cliente
• Oficinas MoD para prever e mitigar as preocupações com acessibilidade e interrupção de eventos planejados.

Fundamentalmente, os modelos compatibilizados e o projeto baseado em modelo BIM estão sendo usados como fonte compartilhada para decisões confiáveis e colaborativas; ao garantir acesso aos modelos Navisworks a todos os membros do time, desde o diretor do projeto aos engenheiros no campo.

Sequência de construção – Compreender a definição de fases no desenvolvimento do modelo é permitir que o time, virtualmente, estude e mitigue qualquer demolição potencial ou problemas das fases da construção.

Controle Digital – O time de projeto decidiu, em uma etapa inicial, construir o projeto inteiro sem o uso de estacas de marcação e utilizar uma máquina de controle digital. O projeto 3D permitiu o uso do controle por máquina pra a terraplanagem, concretagem e também de pavimentação. Essa habilidade influenciou fortemente nossa estratégia de aquisições. Isso resultou em benefícios ao projeto em termos de programação, qualidade, custo, e mais importante, saúde e segurança.  

Ensaios de Material – Com a intenção de melhorar o gerenciamento e a entrega (6D) da estrada, nós especificamos que os ensaios laboratoriais dos materiais deveriam ser compatíveis com a nossa estratégia BIM; que por sua vez levou à aquisição do pavimento. Em particular, fornece a localização digital GPS de todos os ensaios de materiais, permitindo que os resultados sejam anexados no modelo.

ANÁLISE INTEGRADA

 Nosso projeto digital baseado na abordagem BIM vai permitir que os autores de modelos derivados reusem os modelos e assim ter operações inteligentes, mais eficientes e em um ambiente virtual, ao invés de ser no centro de controle ou confiar num documento invalido de papel.

Colaboração – O envolvimento continuo, em um nível comum de entendimento e uma atitude positiva de todas as disciplinas, permitiu uma estratégia integradora, na rápida implementação das nossas metodologias inovadoras de projeto baseado em modelo. O projeto está sendo gerenciado, para manter a visão viva com benefícios significantes alcançados, por permitir novas tecnologias e que novas formas de soluções digitais aflorem, mesmo em circunstancias de alta tensão.

Fundamentalmente, o BIM está sendo usado como uma fonte compartilhada, para tomada de decisões colaborativas e confiáveis, ao facilitar a simplicidade de acesso e permitir uma clara comunicação de como os dados digitais, são criados e acessados; em um ambiente comum de projeto.

Projeto digital baseado no modelo BIM – Nossas metodologias inovadoras de projeto baseado em modelo são fundamentais para nossa visão BIM. Isso permite um ajustamento inteligente dos valores nos modelos de projeto, permitindo que o time valide múltiplos aspectos num ambiente virtual para maior otimização. Essa abordagem inovadora se juntou com nossas estratégias colaborativas para trabalhar com o cliente e seu time de manutenção; o ativo terá economias significantes na manutenção e operação.  

Estratégias que foram desenvolvidas para promover esse objetivo incluem:

• Adoção do Civil 3D UKIE Country Kit (igual ao Country Brazil) para garantir todos os utilitários subterrâneos seriam processados com o nível requerido de detalhe para suportar o IDC, projeto e processo de validação de construção, por exemplo, pesquisas existentes de validação em campo.
• Seções tipo guiadas parametricamente por regras de projeto para definir a granulometria da fresagem ligada parametricamente a análise do fluxo de atividades do pavimento (dados coletados do campo, por exemplo).
• Aplicação dos tipos de materiais JV Mix juntamente com “informações” paramétricas de objetos 3D (Revit Structure) para apoiar a posterior evolução digital durante a construção.
• Nossa “abordagem baseada no conjunto” dentro do Civil 3D e o Subassembly Composer para entregar soluções mais inteligentes baseadas em projeto para acessórios; isso inclui barreiras e trilhos de segurança, barreiras acústicas, cervas de fronteira e todos os componentes de vala; por exemplo, sinais de tráfego e comunicação. A solução permite um aumento no controle sobre a parte da estrada que está terminada.     
• Nosso projeto para sinalizações vertical e horizontal uso partes de customização de API do AutoCAD que define os cálculos de acordo com o ultimo TSRGD (manual de sinalização inglês); permitindo a criação e anotação automática das sinalizações e marcações 3D da estrada. Essa abordagem inovadora introduziu novos níveis de flexibilidade, orientação, precisão e velocidade de projeção para preparação de desenhos de sinalização espacialmente precisos.

SIMULAÇÃO

A disposição do time de compartilhar nossas soluções inovadoras, e os trabalhos sendo desenvolvidos para definir o processo de entrega digital com a empreiteira de manutenção, vai proporcionar mais usos efetivos de simulação dentro do estágio de operação.

Nossas metodologias inovadoras, compreendem uma proposta baseada na abordagem BIM que acabou permitindo que os próximos usos do BIM fossem implantados mais efetivamente:

• Visualização – aumentou e melhorou o entendimento do resultado da construção para todas as disciplinas, investidores e o mas mais importante, o cliente.
• Criação e análise do projeto – agora ajustamos de maneira inteligente e as propostas são usados para validar múltiplos aspectos do projeto para um projeto otimizado.
• Prevenção e validação de conflitos – mitiga futuros atrasos e aumentos no custo da obra. É possível evitar atrasos de até 15 meses se houver utilitários subterrâneos dentro dos modelos compatibilizados.
• Segurança – melhoria na segurança para futuros usuários, trabalhos permanentes e temporários.
• Sequência de construção e administração do programa aumentou o entendimento da construção nas comunidades Agrícola, Fort e Scotch; resultando em menos perguntas técnicas e potencialmente evitando meses de atraso.
• Definição de fases – os modelos de estrutura do Revit adotam a divisão de fases no começo do projeto, melhorando a comunicação entre os membros do time e permite que o time estude graficamente, reduzindo qualquer potencial demolição ou problemas com as etapas, num ambiente virtual do Navisworks ao invés de ser durante a construção.
• Colaboração e gerenciamento de informação – entregando um projeto mais inteligente com um nível melhorado de coordenação e comunicação entre as disciplinas.

VISUALIZAÇÃO

Simulação de operações da manutenção – As visualizações de ambos modelos, nativos e compatibilizados, provaram ser um bem valioso para reduzir a barreira linguística ao permitir que o time rode virtualmente simulações de operações de manutenção e indique impactos e propostas pós-construção.

Consulta interdisciplinar (IDC) – Para apoiar o processo IDC virtual, regras de validação foram definidas no início do projeto por cada disciplina dentro do processo de compatibilização. Até agora, os processos de validação de conflitos incluíram mais de 250 verificações no projeto e liberação para construção. Essa compatibilização bissemanal de mais de 330 modelos de informação, com checagem e validação continuadamente revisados, através da auto checagem e o processo IDC virtual, com o objetivo de reduzir o número de novos conflitos. Esse processo incrementou a coordenação e a comunicação entre as disciplinas por gerar melhores decisões para o projeto, para a construção e para a manutenção.

Instruções de terceiros – Os modelos compatibilizados em “movimento” estão provando ser um bem valioso para audições de segurança de rodovia, seminários com fornecedores, usuários não motorizados e clientes, como o Ministério da Defesa.

Os modelos compatibilizados, estão provando ser de grande valor para prever e mitigar preocupações, quanto a acessibilidade e a interrupção até de eventos planejados. Vários problemas foram possíveis de serem identificados a partir dos modelos compatibilizados, problemas estes, que poderiam ter graves implicações quando a segurança.

NUVEM

Nosso banco conjunto de dados – Os times do projeto estão trabalhando de maneira verdadeiramente colaborativa, com uma atitude positiva em todas as disciplinas.

Até hoje, o time está entregando com sucesso aproximadamente 330+ modelos de informação e 250+ regras de validação de projeto e construção (no Navisworks), modelos de sequência de construção (Scotch Corner, Fort and Catterick Central), no domínio das 19 disciplinas e 10 localizações; em um ambiente conjunto de informações abrangendo nossa complexa compatbilização bissemanal (Navisworks) do projeto como um todo.  

Adotando Arqueologia digital – Platôs de escavação do canteiro dentro do processo de compatibilização usando equipamentos com GPS permitiu que o time anexe os níveis de escavação (Civil 3D) do canteiro dentro do processo de compatibilização (Navisworks); permitindo prever potenciais problemas na construção num ambiente virtual do Navisworks. Como na seção de trabalho 7, o tanque de drenagem agrícola e sua rede associada foi realocado no ambiente virtual ao invés de ser durante a construção; salvando potencialmente semanas de atrasos e erros.

Identificação na análise dos materiais – De maneira similar, o time de campo adotou uma etiquetagem nos materiais para análise no processo de compatibilização no Navisworks, usando coordenadas geométricas inteligentes e aquisição de dados no Civil 3D. Esses processos melhoraram a validação de dados entre atividades dentro e fora do campo.

RETORNO DO INVESTIMENTO (ROI)

REDUZIR CUSTOS DE ENTREGA O PROJETO

Nosso banco conjunto de dados permite que o time entregue soluções digitais, custo efetivos e também inovações, por minimizar o retrabalho através de mudanças incontroláveis e melhorando a colaboração interdisciplinar.

Nós implementamos a abordagem baseada em conjunto que está permitindo todas as disciplinas a revisarem o projeto e construção profundamente. Ao usar modelos 3D com informação num ambiente (Navisworks) colaborativo, nós temos um processo que analisa aproximadamente 250+ validações de regras de projeto e construção. Essa abordagem pode ser estendida no ciclo de gerenciamento do projeto para rodar simulações virtuais de operações, manutenção e impactos nas propostas pós-construção. As regras de validação de conflitos permitem que o time rapidamente preencha as auto checagens, por disciplina, num período bissemanal, além de permitir e validar suas soluções de projeto propostas durante os processos IDC. Isso vai leva a uma grande redução de perguntas técnicas e instruções de projetistas no canteiro; podendo resultar na economia de mais de £500k (~3 milhões de reais).

Nós também criamos soluções de engenharia para certos elementos, usando modelos 3D para ilustrar as potenciais vantagens e facilitar aceitação inicial, já que os impactos e benefícios para todas as partes são fáceis de compreender.

ECONOMIAS TANGÍVEIS

Muitos benefícios provenientes do uso do BIM são difíceis de serem mensurados em termos monetários, mas o valor da ajuda na visualização do projeto para os investidores que não tem o conhecimento técnico é imensurável. Exemplos típicos incluem:

• Permite que os donos dos terrenos vizinhos entendam como o projeto vai afetar suas propriedades.
• Ajuda o Patrimônio Inglês a avaliar o impacto na arqueologia local.
• Ajuda os grupos NMU a entrarem em discussões relativas ao fornecimento de caminhos/trilhas etc.
• Engajamento com o Ministério da Defesa

Entretanto, existem muitas áreas onde os modelos federados produziram economias mais tangíveis, como:

• Uma melhora de 30% na eficiência da verificação interdisciplinar onde é estimado uma economia de mais de £100k (600mil reais)
• O desenvolvimento de sequencias de construção mais eficientes na Fort Bridge, reduzindo o impacto dos viajantes.
• Proporciona um meio colaborativo para a identificação das divergências de projeto das Agencias responsáveis, eliminando serviços desnecessários, economizando mais de £300k (1.8 milhão de reais)
• Uma poderosa ajuda visual para instruções de segurança para a mão-de-obra, que também suporta a filosofia “Right First Time”
• Importar levantamentos topográficos de estruturas existentes por point cloud para garantir compatibilidade ao projetar modificações.
• Sofisticada validação de confrontos – Nosso processo de validação de confronto é definido para rastrear confrontos em projetos, construção e tolerâncias para manutenção por ordem de importância, para assim proporcionar um maior foco nos confrontos considerados críticos; economizando tempo e esforço durante os encontros do IDC. 1.800 confrontos foram identificados dentro dos modelos compatibilizados. Isso mitigou mais de £400k (2.4 milhões de reais) de custos adicionais.
• Permite auditores de Segurança de Rodovias, Policia etc. a executarem virtualmente o Estágio 2 da Auditoria de Segurança antes da construção, eliminando reformas custosas antes da abertura da rodovia, que chegam a custar £100k (600 mil reais) além de resultarem em atrasos.
• Economias no projeto usando BIM refletem na diminuição dos custos de concepção e previsão de projeto.

É estimado que as economias ganhas por adotar o BIM excedam £1m (6milhões de reais)

AUMENTANDO O RETORNO DO INVESTIMENTO

Nós selecionamos os pacotes mais apropriados da Autodesk Suite para construir e compartilhar nossos modelos 3D, oferecendo um projeto mais coordenado, eficiente, custo e “construível” através de um processo de compatibilização integrado, acessível a todos pelo banco conjunto de dados.

Nosso Autodesk Design Suite

• AutoCAD Civil 3D
• Sub-Assembly Composer
• Revit Structure
• Revit Structure Viewer
• AutoCAD
• A360

REDUZIR CUSTOS DE OPERAÇÃO

Nossas metodologias de modelagem englobaram as fases da construção. Discussões iniciais, dentro dos times, nos permitiram identificar os modelos para facilitar a sequência de construção. Os projetos em desenvolvimento foram então compartilhados, via banco conjunto de dados, para permitir que eles se conectem com o programa de construção e estudem o processo virtualmente; destacando as dificuldades no sequenciamento, acesso, construções temporárias etc. O levantamento de estruturas existentes através de nuvem de pontos é um ótimo exemplo, da oportunidade de reusar elementos, proporcionada pela tecnologia de modelagem 3D; compartilhar essa informação via banco conjunto de dados, permitindo o uso estendido de outras pessoas para checar elementos além da proposta originalmente desejada.  

SUSTENTABILIDADE

Como sustentabilidade é discutida no Departamento de Estratégias de Investimento para Transporte Rodoviário, nós sentimos a importância de destacar os componentes sustentáveis do projeto

REDUZINDO IMPACTOS EM ECOSSISTEMAS E RECURSOS DE ÁGUA

Protegendo cursos d’água existentes – Através de uma colaboração mais intensa e consultas com a Agência Ambiental, foi concordado que, para proteger cursos d’água existentes e seus impactos ecológicos associados ao meio ambiente local, que tudo que for destinado aos ativos da Agência Ambiental serão restritas as taxas de fluxo de escoamento rural. As captações naturais dentro dos corredores propostos foram avaliadas para determinar, como vão influenciar e contribuir com o meio ambiente local. Os trabalhos propostos foram projetados para garantir que a jusante dos cursos d’água não sejam adversamente afetadas, com o risco de alagamento a partir de todas as fontes de água dentro da área de captação e também que os cursos d’água adjacentes, permaneçam em seus níveis atuais.

Adicionalmente, a modelagem dos cursos de água foi realizada para garantir que a provisão de qualquer estrutura, nova ou alterada, não resultem em um aumento a montante.

Níveis de águas subterrâneas – De forma similar, o time estudou o impacto de mudanças climáticas em diferentes partes do projeto; carregando uma análise consistente dos níveis de água subterrâneas. Essa modelagem também analisou o impacto de como o solo após terraplanagem e drenagem adicional afetariam os níveis de água subterrânea ao longo da rodovia. Isso foi extremamente importante em inúmeras áreas onde licenças de captações entraram de acordo com a Agência Ambiental.   

MATERIAIS SUSTENTÁVEIS NA CONSTRUÇÃO

Estratégias de aquisição – O projeto 3D permitiu o uso de controle mecânico para terraplanagem, para desmolde de formas de concreto e também para pavimentação; essa habilidade influenciou fortemente nossa estratégia de aquisição. Isso resultou em benefícios ao projeto em termos de programa, qualidade, custo, sustentabilidade, e mais importante, saúde e segurança.

Construção sem estacas – Os princípios iniciais que nós definimos com respeito ao BIM, significou que as estratégias de aquisição abrangessem os requerimentos do projeto. O time, em uma etapa inicial, decidiu adotar um método construção totalmente sem estacas, através de uma orientação completa por máquinas. Essa decisão resultou na eliminação de milhares de estacas de aço e perfis de madeira, resultando em uma economia substancial de carbono.

Unidades pré-fabricadas de poços de visita – O formato quadrado foi escolhido ao invés do tradicional formato circular para permitir a redução no tamanho geral do poço de visita. O poço de visita quadrado tem que ser apenas marginalmente maior que o tubo que ele tem que acomodar porque, o tubo encontra o poço de visita numa superfície plana. Essa redução no tamanho economiza em custo de material e transporte, e por extensão, menos emissões. Com um tamanho menor dos poços de visita também é menos provável, de haver conflitos com serviços e estruturas adicionais ou pré-existentes. As cabines foram incorporadas no processo de compatibilização do Navisworks juntamente com as validações de formato e construção.

Recursos naturais – A visão a partir de um estágio muito inicial do projeto foi abordar a cultura da colaboração. Dessa forma, o time tomou um papel ativo durante o processo inicial do projeto trabalhando com o time de construção em materiais sustentáveis. O time usou:

• Paineis RECO para economizar o uso substancial de paredes de concreto armado, que exige recurso natural.
• Tubulação de plástico ao invés de tubulação de concreto.
• Poços de visita modulados ao invés dos tradicionais para economizar no concreto ao redor.

PROMOVENDO O DESENVOLVIMENTO DE BAIRROS SUSTENTÁVEIS

Usuários não motorizados – O envolvimento com grupos de usuários não motorizados, com discussões sobre a provisão de caminhos/trilhas etc. Os modelos de compatibilização continuam sendo usados para levar grupos de usuários não motorizados através das rotas para destacar problemas específicos a eles. Problemas como:

• Explicações sobre pontes e taludes são facilmente demonstradas e apreciadas por grupos de usuários não motorizados que têm sido dependentes de plantas impressas.
• Os modelos de compatibilização também abordaram a nossa terraplanagem proposta, o que melhorou a clareza durante a demonstração das rotas propostas para usuários não motorizados.
• Layout de entroncamentos e rotas ao redor dos halteres para ciclistas que desejam usar as rodovias de acesso local em vez de rotas circulares de lazer.

Abranger arqueologia digital – Através da nossa abordagem compartilhada, nós continuamos a achar valores inovadores ligados ao uso do BIM. Com os achados arqueológicos recentes e o uso de máquinas com GPS pela nossa empresa contratada de arqueologia; o time abordou os níveis de escavação digitais do canteiro dentro do processo de compatibilização. Isso permite que o time preveja potenciais problemas de construção.

Comprometimento com o Ministério da Defesa (MoD) – Os modelos de compatibilização em desenvolvimento continuam sendo apresentados ao MoD com a intenção de revisar possíveis interrupções na construção; ou desvios necessários para qualquer MoD ou evento público durante a construção ao redor de quartéis.

REDUZINDO CONSEQUENCIAS AMBIENTAIS DE CONSTRUÇÃO E OPERAÇÕES

Divisão de trabalhos – Nossa metodologia de modelagem aborda a divisão das fases de construção. Discussões iniciais dentro do time permitiram que nós identificássemos os modelos para facilitar o sequenciamento da construção. Os projetos em desenvolvimento continuam sendo ligados ao programa de construção e estudam o processo virtualmente para destacar dificuldades no sequenciamento, acesso, construções temporárias etc.

Essa estratégia continua melhorando o as fases de trabalho para evitar manuseamento dobrado de materiais, assim como economia em jornadas adicionais e suas emissões consequentes. Essa abordagem pode ser estendida ao ciclo de gerenciamento para rodar simulações virtuais de operações de manutenção e indicar impactos de pós-construção.

Adotando levantamento de árvores e elementos propostos do terreno – O time incorporou o levantamento de árvores existente e os elementos propostos do terreno ao Processo de Compatibilização para depois auxiliar no processo de validação de árvores a serem removidas e/ou realocadas. Essas propostas abrangem o potencial de crescimento de raízes, logo, prevendo virtualmente potenciais complicações subterrâneas durante a fase operacional dos recursos.

Realizando o planejamento de quantidades – O uso de planejamentos reciclado de rodovia a partir do esquema de preenchimento de taludes com curvas de nível no terreno, para evitar impactos associados com a retirada de material do campo. A abordagem do modelo ajudou a validar as quantidades no planejamento a serem realizadas no esquema e auxilia no planejamento de áreas que poderiam ser utilizadas.

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Veja o post original em http://bimontherocks.com/bim-on-the-a1m-leeming-to-barton-road-project/

Autor: Rupinder Wilkhu, Gerente BIM da empresa Grontmij Limited